面對嚴(yán)峻的鋼鐵行業(yè)形勢

　　物流運輸部堅持算賬經(jīng)營

　　圍繞向“跑冒滴漏”宣戰(zhàn)開展工作

　　大力推進(jìn)能源 質(zhì)量 安全等管理工作

　　不斷取得新進(jìn)展和新成效

　　工藝流程優(yōu)化節(jié)電耗。成品作業(yè)區(qū)作業(yè)長禹波將算賬經(jīng)營關(guān)注重點放到鐵路和碼頭鋼板堆存現(xiàn)場，他每天拿著賬本對生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行能源測算，努力尋找生產(chǎn)短板。發(fā)現(xiàn)厚板產(chǎn)線末端庫流向鋼板從輥道下線落地進(jìn)行綜合判定合格后再次水運到新港長龍碼頭庫房堆存，既增加了鋼板轉(zhuǎn)運距離，又增加了轉(zhuǎn)運頻次，每轉(zhuǎn)運一張鋼板則多增加一次吊運的電耗及人工費。

　　“壓縮轉(zhuǎn)運過程，不就能節(jié)約吊運的電耗及人工費嗎？”說干就干，禹波立即召集作業(yè)區(qū)生產(chǎn)技術(shù)人員、設(shè)備點檢人員針對內(nèi)轉(zhuǎn)車輛制約的各種因素，集思廣益、獻(xiàn)計獻(xiàn)策，制定了成本低、易實施、無需任何附加改造投入的解決方案。

　　作業(yè)區(qū)在原有庫房結(jié)構(gòu)和吊運方式不變的情況下，將水運、鐵運流向鋼板在輥道直接吊運到內(nèi)轉(zhuǎn)車輛，后轉(zhuǎn)運到目標(biāo)庫房進(jìn)行堆存，減少一次吊運，經(jīng)過工藝流程優(yōu)化后，按照噸鋼吊運費3.06元/噸計算，年可節(jié)約用電成本180萬元/年。

　　產(chǎn)品質(zhì)量控制防挫傷。為了降低鋼板表面的挫傷缺陷率，成品黨支部書記曹開宸每天和操作員工、行車司機(jī)反復(fù)研討，分析造成鋼板挫傷的原因。經(jīng)過一個月的現(xiàn)場蹲點研究和反復(fù)實驗，總結(jié)出一套行之有效的方案：對鋼板厚度20mm以下、長度12m以上、鋼種Q235級別以下的薄長軟鋼板，采用巴爾鉤專用吊具進(jìn)行吊運作業(yè)，其他規(guī)格鋼種，在專用大鉤進(jìn)行吊運作業(yè)前墊放專用膠皮進(jìn)行吊運。

　　在此方案實施后，鋼板因吊運的挫傷率較實施前下降13%，可降低成本費用2.46萬元/年。

　　安全管理嚴(yán)控防風(fēng)險。“我寧愿聽罵聲，不愿聽哭聲！平常要求大家嚴(yán)格按照安全規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，是真正愛護(hù)大家，不算好安全生產(chǎn)這本賬，苦的可是大家呀！”作業(yè)區(qū)安全員鄢勇說道。

　　現(xiàn)場巡查時，鄢勇發(fā)現(xiàn)鐵路庫火車車廂A型卷鋼專用座架組裝作業(yè)，需將座架吊運到車廂內(nèi)，距離車廂邊緣僅300mm左右，工作人員需站在A架，一起與A架進(jìn)入車廂內(nèi)部進(jìn)行安裝，人機(jī)接觸，勢必帶來一定的安全風(fēng)險。

　　對此，他提出員工不站在A型卷鋼座架進(jìn)行組裝作業(yè)，在裝車平臺進(jìn)行組裝作業(yè)。他提出了詳細(xì)的作業(yè)流程，經(jīng)過作業(yè)區(qū)和專業(yè)科室工程師研究討論和多次試驗，成功在作業(yè)區(qū)所有班組推廣應(yīng)用，從根本上消除了人機(jī)接觸的安全風(fēng)險。他提出的“A型鋼卷座架組裝作業(yè)”這一“金點子”也被納入了《崗位規(guī)程》進(jìn)行常態(tài)化應(yīng)用，有效防范了安全隱患。（李超群 曹開宸）