本報記者 丁家峰 通訊員 陳世宇
改變供料線路，每月直接贏得經濟效益3.4萬元！
近日，首鋼通鋼公司煉鐵事業部焦化生產線料場改變運輸模式創新創效的一件事被職工廣為贊譽。在首鋼服務團的協調指導下，通鋼煉鐵事業部多個作業區專業人員高效協同作戰，通過改變焦粉運送時間，打破原有的生產組織模式，使焦粉能夠及時運輸，不僅降低了費用，也為搶卸車贏得了寶貴的時間。
不算不知道，一算嚇一跳。降本，高招不斷！為探尋其中的奧秘，近日，《中國冶金報》記者對該項目改造進行了實地走訪。
要改，傳統觀念要摒棄
以往，從煉鐵和焦化來的焦粉總是集中一起到地坑，導致地坑“料”滿為患。多余的料若是無法通過地坑實現運輸，就只能通過大型堆取料機，通過9條皮帶運輸到系統進行破碎。在此過程中，職工要啟動各種設備，這樣一來，職工的勞動強度加大，造成一定程度的人力浪費，而且還增加了設備啟動電費、運途損失等。所以，看慣了、干慣了的傳統模式要摒棄。通鋼噸鋼降本300元攻關活動開啟后，這項問題攻關被提到了重要議事日程。
要做，大膽探索新路徑
針對問題，首鋼服務團專家會同通鋼煉鐵事業部迅速組建專項攻關組，組織高爐、料場、燒結、焦化等相關作業區專業人員進行專題研究，通過多次實地調研，他們發現：焦化、高爐系統的焦粉一般都集中在上午運輸卸車。不到2個小時，焦倉就被大量運輸來的焦粉堆滿了。而集中運輸是造成焦粉不得不通過大型設備另行運輸的“罪魁禍首”。經過專家團隊的反復研究論證，他們集思廣益，找到了運送焦粉的新思路。
要為，思路落到行動上
一種新型送料模式在專家團隊的頭腦中逐步形成。采取雙管齊下的模式：一是“錯時”送料，焦化和高爐系統的焦粉不許同時運送，高爐在上午8點左右送料，焦化必須在每天中午以后送料，避免料多堵塞地坑的情況發生。二是加大焦粉破碎力度，要求燒結系統職工加速對焦粉的破碎工作，讓焦粉快速沉入地坑以下，增加地坑運輸能力，緩解地坑“料”滿為患的問題。
要算，精益管控提效益
新的組織模式和操作模式打破了以往的制約“瓶頸”。
到主料場的焦粉少了，減少了倒運車輛的使用費，一個月節省近1.2萬余元；每班少運2個小時焦粉，堆取料機降電耗近1250多千瓦時，一個月下來節省電費2萬余元，直接經濟效益可達到3.4萬元。另外，在運料上避免使用堆取料機和運輸皮帶，也為該設備更好地搶卸車和多上料贏得了時間，取得了一舉多得的效果。
首鋼服務團專家說：“新的操作模式只需按定量化、標準化操作模式推進，一分錢也不用花，真正體現了高效協同，向管理要效益”。全新的模式在工作實踐中發揮了明顯的作用，所帶來的成果使人振奮，解決以往存在的問題，也讓降本收獲成效。
《中國冶金報》（2020年07月07日 03版三版）
