本報(bào)通訊員 左蜜琳
熱送熱裝率是反映一個(gè)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制、鋼水冶煉、連鑄、鑄坯輸送、加熱軋制和調(diào)度管理水平的重要指標(biāo)。
8月份，漣鋼有序推進(jìn)生產(chǎn)過程管理，持續(xù)提升產(chǎn)線效率，保障運(yùn)行工作整體平穩(wěn)。當(dāng)月，該公司2250軋線的熱裝比達(dá)到81.03%，引領(lǐng)著生產(chǎn)系統(tǒng)向新的高峰發(fā)起沖擊。
挑戰(zhàn)在更高處啟航
自去年12月起，漣鋼提出了2250軋線熱裝比過75%的硬性要求后，今年目標(biāo)更是直接躍升至80%，這無疑是對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的一次極限考驗(yàn)。
“這不僅僅是數(shù)字的跳躍，更是對(duì)我們生產(chǎn)管理水平的一次全面檢驗(yàn)。”該公司生產(chǎn)管理部訂單管理室負(fù)責(zé)人的話語中透露出幾分凝重，但更多的是迎難而上的決心。
面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，漣鋼迅速成立了由10名生產(chǎn)管理、技術(shù)精英組成的熱裝比攻關(guān)小組。從生產(chǎn)計(jì)劃的精細(xì)化制訂，到熱裝比需求的動(dòng)態(tài)調(diào)整，再到生產(chǎn)突發(fā)問題的快速響應(yīng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著他們的智慧與汗水。
由于工藝限制，過去汽車外板的熱裝熱送始終難以達(dá)到理想狀態(tài)。那些無法作為外板使用的板坯，成為了內(nèi)板熱裝比提升的“攔路虎”。若在冷卻過程中，這些板坯未能及時(shí)分類與調(diào)度，會(huì)造成熱量巨大浪費(fèi)，影響整體熱裝效率。
為破解這一難題，漣鋼設(shè)定了更為嚴(yán)苛的生產(chǎn)管理目標(biāo)，通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工作方式等手段，要求作業(yè)人員及時(shí)對(duì)冷卻過程中的板坯標(biāo)注、識(shí)別。板坯一旦被判定為無法作為外板使用，將立即作為內(nèi)板送入下一道工序，避免熱量流失。該項(xiàng)舉措落地后，汽車內(nèi)板熱裝比從去年的不到50%提升至目前的80%以上，減少了煤氣消耗量，每月可節(jié)約4萬元左右。
智慧在碰撞中閃光
“如何進(jìn)一步降低緩冷鋼種對(duì)熱裝流程的負(fù)面影響？”
“關(guān)于210轉(zhuǎn)爐廠板坯熱送率，是否已嚴(yán)格按照93%以上的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和落實(shí)？”
9月11日，漣鋼再度聚焦核心議題，由生產(chǎn)管理部牽頭，聯(lián)合生產(chǎn)單位、技術(shù)質(zhì)量部門召開了本月熱裝比總結(jié)會(huì)議。
自年初以來，每月雷打不動(dòng)召開的討論會(huì)，不僅僅是簡單的工作匯報(bào)與信息共享平臺(tái)，更是推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)效率與品質(zhì)提升的重要引擎。一個(gè)個(gè)好建議、金點(diǎn)子在此萌發(fā)。
在硬件設(shè)施保障方面，漣鋼根據(jù)煉鋼計(jì)劃，合理安排保溫坑使用與板坯下線堆垛，減少板坯溫度降低。相關(guān)二級(jí)單位聚焦裝爐延遲、質(zhì)量封鎖、生產(chǎn)故障、溫降過快等重點(diǎn)因素，每日清理處置異常板坯。充分發(fā)揮新建板坯修磨機(jī)與在線淬火設(shè)備的作用，優(yōu)化工藝流程和提高設(shè)備利用率，實(shí)現(xiàn)可在線淬火的板坯全部淬火。今年以來，在該公司在線淬火板坯比例提高到80%以上。
在生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量等部門的聯(lián)合協(xié)作下，漣鋼還對(duì)2250軋線保溫坑進(jìn)行了全面優(yōu)化升級(jí)，并自主改裝了7臺(tái)保溫車用于板坯運(yùn)輸。8月份，熱裝率創(chuàng)歷史新高，為漣鋼能耗降本作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。
《中國冶金報(bào)》（2024年10月10日 08版八版）
