本報記者 孟祥林 通訊員 廖云環

　　“如果有一天，在我開的車上，整車鋼材都是我們自己供應的，那是多么自豪！”這是幾年前許多攀鋼汽車鋼人的夢想。

　　如今，《中國冶金報》記者走進鞍鋼集團攀鋼西昌鋼釩有限公司（以下簡稱攀鋼西昌鋼釩），看到煉鋼廠二平臺殷紅的連鑄坯從連鑄機流道魚貫而出，然后通過輥道源源不斷地輸送到板材廠加熱爐；板材廠成品庫前，車輛川流不息，正把一卷卷亮如銀的汽車面板用鋼裝上車，準備發往重慶、成都等汽車生產廠家……

　　截至目前，經過產銷研團隊的努力，攀鋼汽車板基本完成西南地區所有主機廠的產線產品認證，為上海大眾、東風日產、東風神龍、長安福特等31家汽車用戶提供了約500萬噸優質汽車板產品。今年初以來，汽車板產品用戶滿意度穩定在良好水平，市場占有率持續提升。這樣優秀的成績單，是攀鋼人從山溝溝里一步一個腳印踏出來的。

　　2011年12月22日，攀鋼西昌鋼釩一建成就遇上產能嚴重過剩的情況，再加上偏安一隅，產品、原材料進出全靠火車、汽車，在運輸成本上也不占優勢。

　　為了讓在山溝溝里的攀鋼西昌鋼釩抓住汽車市場發展的大好機遇，在鞍鋼集團、攀鋼集團的支持下，攀鋼西昌鋼釩與相關科研院所積極合作，于2013年12月3日進行了第一次汽車面板用鋼“拉練”，開始了鍛造汽車用鋼的奮斗歷程。

　　鍛造通向市場的“利劍”

　　要想供應整車鋼材，生產出皇冠級的O5板是必須過的“坎”。

　　O5板是采用德國標準生產的汽車外板的簡稱，主要用于制造轎車外殼、車門、頂蓋等覆蓋件。其性能超群、表面質量“零缺陷”，具有優良的沖壓成型性、焊接性及耐蝕性，是鋼中極品，也是汽車板中生產難度最大的產品之一。

　　為確保鋼水純凈，攀鋼西昌鋼釩從源頭對鐵水預處理、高成分精度、高純凈度、無缺陷鑄坯質量等進行高效低成本攻關，將極限純凈度工藝轉化為常規控制工藝，通過雙聯脫磷工藝控磷、直上工藝控氮、RH（真空循環脫氣精煉）及少渣冶煉等工藝試驗，讓鋼水綜合元素的純凈度控制向6個西格瑪極限施壓。

　　一輪又一輪的生產“拉練”，一爐又一爐的跟班值守，一次又一次的先期策劃，一遍又一遍的推演分析……

　　經過艱辛努力，攀鋼汽車板生產的各個關鍵環節被逐一打通。2016年1月20日，西南地區首塊O5級汽車板在攀鋼西昌鋼釩下線。

　　回首汽車面板夾雜物缺陷攻關這一大技術難題，煉鋼廠相關技術人員回憶道：“僅2016年，從熱軋工序提取的夾雜物樣品就有100多個。”

　　O5板要求零缺陷，即便是有一個“蚊印”也不行。每次一接到訂單，攀鋼西昌鋼釩相關工作人員首先就通知防疫站，根據O5板生產的準確時間和蚊子死亡、繁殖周期提前介入、評估，發動全體職工對廠房內外的溝渠、下水道、廁所、綠化帶等易滋生蚊子的地方進行全面、徹底清掃。

　　在高強鋼領域迎頭趕上

　　有了生產軟鋼的實力，還不足以說明攀鋼汽車用鋼制造的實力。作為后來者，他們在高強鋼領域定了一個小目標：在兩年時間內生產出1180兆帕級汽車用鋼。

　　首先，攀鋼西昌鋼釩從大大小小的試驗做起。各工序提前幾天開始清理設備，調整參數。一旦進入試驗生產，生產部門負責人、技術員、技術骨干都要輪流值班，職工頻繁取樣，以高出平時幾倍的工作量進行試驗生產。

　　試驗—失敗—再試驗—再失敗……

　　“攀鋼的競爭對手，都是世界一流的鋼鐵企業。”攀鋼西昌鋼釩板材廠新產品技術員王羿說，“盡管費時費力，但為了攀鋼汽車鋼能夠快速占領市場，我們都得咬牙堅持。”

　　經過20多輪對鋼水成分、軋機參數的調整，攀鋼西昌鋼釩第一個雙相鋼系列DP590核心技術取得實質性突破。很快，DP780、DP980等高強鋼也應運而生……

　　不斷攻關，不斷改進，攀鋼西昌鋼釩也贏得了口碑和用戶的青睞。2016年9月份，滿足合資品牌要求的SG6級高端汽車面板在攀鋼西昌鋼釩順利下線。同時，DP590、DP780等高強度汽車結構用鋼板也實現了批量供貨。同年12月份，1000兆帕級低碳當量熱鍍鋅雙相鋼DP980也試制成功，實現了自主品牌乘用車整車全覆蓋供貨，也圓了很多職工自產汽車用鋼“整車造”的夢想。

　　經受了合資品牌供應商嚴苛的準入認證考核后，攀鋼開始了與高端合資品牌乘用車用戶合作的征程。

　　2017年初，攀鋼在鞍鋼“做精鋼鐵”“鞍攀協同作戰”的總體部署下，開啟了DP1180超高強汽車板研發之路……

　　同年12月3日，DP1180超高強汽車板一次性冶煉成功；12月12日，該鋼板一次性軋制成功；12月28日，該鋼板完成熱鍍鋅發往終端用戶測試。自此，攀鋼西昌鋼釩成為國內第二家具有DP1180鋼種生產能力的企業。

　　《中國冶金報》（2019年10月22日 08版八版）