本報(bào)訊 6月22日，在福廈高鐵湄洲灣特大橋施工現(xiàn)場，應(yīng)用鄂鋼GT785高強(qiáng)焊接結(jié)構(gòu)鋼制作的國內(nèi)首臺(tái)40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)將重達(dá)1000噸的箱梁準(zhǔn)確架設(shè)到橋墩上。這標(biāo)志著由漢江重工、中國寶武中央研究院（青山）和鄂鋼共同研發(fā)的高強(qiáng)焊接結(jié)構(gòu)鋼首次在高鐵建設(shè)工程上應(yīng)用，并完成首孔箱梁架設(shè)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了高鐵橋梁建造技術(shù)的重大突破。據(jù)了解，鄂鋼目前已順利完成了首批516噸首臺(tái)40米大跨度高鐵架橋機(jī)樣機(jī)用GT785鋼板的供應(yīng)。
高鐵架橋機(jī)分為分體機(jī)和一體機(jī)兩種類型，一體機(jī)采用了運(yùn)輸架設(shè)合二為一模式，優(yōu)勢在于不用拆卸、可直接穿越隧道運(yùn)架梁，尤其適用于橋隧相連工況。目前，國內(nèi)現(xiàn)有的高鐵運(yùn)架一體機(jī)最大跨度為32米。為進(jìn)一步加快推進(jìn)我國高鐵建設(shè)，應(yīng)鐵總要求，漢江重工、鐵五院攜手開發(fā)40米運(yùn)架一體機(jī)。作為該機(jī)型關(guān)鍵部件的鋼板產(chǎn)品對性能要求十分苛刻，既要滿足延長跨度的強(qiáng)度和韌性，又要兼顧焊接性能，技術(shù)難度很大。
從新產(chǎn)品研發(fā)到交貨，約定時(shí)間只有短短1個(gè)月，這份訂單的難度在鄂鋼歷史上也是少有的。面對挑戰(zhàn)，鄂鋼在寶武中央研究院（青山）的技術(shù)支持下，迅速成立GT785產(chǎn)品課題攻關(guān)組，打破研發(fā)新產(chǎn)品流程常規(guī)，創(chuàng)新優(yōu)化生產(chǎn)體系，指導(dǎo)GT785專用鋼的生產(chǎn)。鄂鋼在充分了解客戶需求和構(gòu)件使用條件基礎(chǔ)上，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，對近1年相近鋼種技術(shù)和生產(chǎn)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，擬定出具體試制方案。在生產(chǎn)過程中，技術(shù)人員對煉鋼、軋鋼工序進(jìn)行全程跟蹤，精準(zhǔn)掌控關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)；成品軋制后迅速開展了12批次的實(shí)驗(yàn)室系列溫度、梯度時(shí)間熱處理試驗(yàn)，以指導(dǎo)現(xiàn)場工業(yè)爐確定合適的熱處理工藝，從而確保產(chǎn)品一次性能合格率達(dá)到100%，工藝性能符合高鐵線路建設(shè)用鋼板使用要求。 （盛園田）
《中國冶金報(bào)》（2020年07月07日 04版四版）
