日前，筆者從鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院獲悉，該院與西昌鋼釩、重慶高強協同合作，完成從270兆帕級軟鋼至780兆帕級高強鋼系列汽車結構用鋼開發和測試，形成了4大品種系列，獲得了下游用戶的高度認可。
據了解，熱鍍鋅板包含冷基鍍鋅板和熱基鍍鋅板，而國內的熱鍍鋅板多以冷基鍍鋅為主，其產品厚度在2.0毫米以下。目前，國內冷基鍍鋅板生產線有300多條，年產量在6000萬噸以上，2006年開始出現產量過剩現象。
以熱軋帶鋼為基板的熱鍍鋅產品具有生產成本低廉、可生產厚規格2.0-6.0毫米產品等優勢，且這些優勢是冷基鍍鋅板很難具備的。在新能源汽車結構件、高端家電外置件、建筑結構件、高速公路護欄、倉儲等領域，熱基鍍鋅占有重要位置，且正在逐漸取代價格較高的冷基鍍鋅板。據了解，現階段國內僅有極少數鋼廠可批量生產，熱基鍍鋅板具有表面質量高、力學性能和成形性能優良、生產成本低的顯著特點，受到市場的廣泛關注。
目前，鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院、西昌鋼釩、重慶高強三方共同努力，利用現有的鋼種化學成分體系，在不增加煉鋼記號的條件下，通過重新設計控軋控冷工藝參數和熱鍍鋅工藝參數，完成系列汽車結構用鋼開發，有效豐富了產品結構，將創造良好的經濟效益和社會效益。
