本報通訊員 王班勇
春寒料峭，生機勃勃。2月16日上午，一輛滿載華菱湘鋼為中海油生產(chǎn)的S420級別輕量化高強海工鋼的汽車，從湖南湘潭出發(fā)，駛向廣東珠海。不久后，這些鋼材將隨著深水導管架到位于南海腹地的流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目中服役。截至目前，華菱湘鋼已經(jīng)將6000多噸S420高強海工鋼交到了客戶中海油手中，用來建造亞洲第一深水導管架。
肩負使命——
助建“十四五”海洋平臺里程碑項目
2021年11月，華菱湘鋼海工鋼銷售和研發(fā)團隊收到客戶中海油的消息，流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目2.6萬噸深水導管架主結(jié)構(gòu)用S420高強海工鋼全部由華菱湘鋼獨家供貨。
流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目是我國深水能源開發(fā)、推進科技創(chuàng)新和解決“卡脖子”核心技術(shù)的重大項目，是中海油“十四五”期間的里程碑式項目，將推動我國深水超大型海洋油氣裝備的自主設(shè)計建造能力取得新的突破，為南海后續(xù)深水油氣田開發(fā)提供良好的應(yīng)用示范。
項目將新建一座24井槽的四腿導管架鉆采平臺、一艘6萬噸級圓筒型FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）。其中，流花11-1平臺導管架所在海域平均水深324.5米，導管架設(shè)計高度338米，位居亞洲第一，建成后將刷新陸豐15-1平臺導管架302米的亞洲紀錄，成為我國深水導管架建造史上的又一里程碑。流花11-1平臺導管架重量超3.7萬噸，相當于4個埃菲爾鐵塔的重量，預(yù)計使用約2.6萬噸S420高強海工鋼，這是國內(nèi)此級別高強鋼首次應(yīng)用于深水導管架主結(jié)構(gòu)，對中國海洋平臺材料升級換代有重要意義。
獨家供貨——
在國內(nèi)外鋼鐵巨頭競爭中脫穎而出
新的材料首次應(yīng)用，將面臨焊接施工、極端天氣、尺寸控制和重量控制等高風險，產(chǎn)品要求極高。為確保新材料使用安全，客戶大幅提高了材料的各項性能標準，特別將CTOD（裂紋尖端張開位移）標準提高50%，同時還邀請了中國船級社、挪威船級社、北京科技大學、天津大學、鋼鐵研究總院等業(yè)內(nèi)有影響力的單位進行認證、監(jiān)理、檢測和全流程監(jiān)控等。
2020年5月底，項目進入實施階段，參與競標的4家鋼廠，均是在國內(nèi)寬厚板領(lǐng)域有重大影響力的頭部鋼廠，競爭激烈。接到研發(fā)任務(wù)，華菱湘鋼技術(shù)研發(fā)部門馬不停蹄地投入到產(chǎn)品研發(fā)過程中，在不到3個月時間內(nèi)就完成了產(chǎn)品研發(fā)，并順利通過中國船級社三方認證。2020年10月份，華菱湘鋼送焊評板到海工場地，順利通過海工場地焊接試驗、洛陽船舶材料研究所和天津大學CTOD試驗和北京科技大學微觀組織評價。
“華菱湘鋼最先送樣試驗，并且一次性全部通過客戶指定的第三方認證機構(gòu)的認證。”海工鋼研發(fā)工程師脫臣德介紹說，在第一輪鋼板試樣送檢過程中，只有華菱湘鋼420兆帕海工鋼滿足所有技術(shù)條件。為了確保滿足相關(guān)競標規(guī)定，客戶優(yōu)化調(diào)整了部分技術(shù)指標，并在國內(nèi)外鋼廠中進行了二次篩選，又引進了幾家國際鋼鐵巨頭，經(jīng)過競爭，最后由華菱湘鋼獨家中標全部420兆帕級別高強韌性海工鋼。
“能在如此重要項目的競標中脫穎而出，獨家供應(yīng)亞洲第一深水導管架主結(jié)構(gòu)用鋼，充分證明了華菱湘鋼在寬厚板技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的實力。”華菱湘鋼品種研發(fā)首席工程師肖大恒說道。
影響深遠——
推動海洋平臺鋼鐵材料升級換代
“這是國內(nèi)420兆帕級別高強海工鋼首次大批量應(yīng)用于深水導管架主結(jié)構(gòu)的建設(shè)，承載著中國海洋平臺材料升級換代、填補國內(nèi)空白的歷史使命。它在研發(fā)、生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有著特殊的要求，我們必須確保萬無一失。”肖大恒說，為百分百保證產(chǎn)品質(zhì)量，華菱湘鋼對煉鋼、軋鋼、產(chǎn)品檢測等過程做出嚴格規(guī)定，每一個澆次進行低倍取樣，大幅提高內(nèi)部質(zhì)量控制級別，以華菱湘鋼目前最嚴的產(chǎn)品質(zhì)量標準為客戶交貨。
正是這批鋼材在海工領(lǐng)域的“首發(fā)”意義，決定了它的質(zhì)量要求特別嚴格。在流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目之前，海洋平臺導管架主結(jié)構(gòu)用鋼基本上以S355級別海工鋼為主，用S420高強海工鋼替代S355海工鋼，是海洋平臺鋼鐵材料的一次升級換代。如果使用S355海工鋼，流花11-1平臺導管架下水重量將增至4萬噸，遠超亞洲最大駁船“海洋石油229”的下水能力，安裝運輸將非常困難。新一代輕量化高強海工鋼的使用，不僅能夠大量節(jié)省鋼鐵材料，降低成本，還能大幅減少海洋平臺自重，有效降低制造、運輸以及安裝難度，將對中國整體海洋平臺技術(shù)進步產(chǎn)生深遠影響。
“海洋平臺導管架動輒要在海上運輸幾百海里，材料的升級換代必然會帶來運輸、安裝、維護等方面的革新。”肖大恒介紹，鑒于項目的重要意義和深遠影響，目前由中海油研究總院牽頭，華菱湘鋼、北京科技大學、鋼鐵研究總院、中海油深圳分公司、海洋石油工程股份公司、天津大學、中海福陸等單位共同參與，成立了基于流花油田項目300米水深干式井口平臺關(guān)鍵技術(shù)研究課題組，正在申報國家發(fā)改委科研項目，有望得到批復。這是產(chǎn)學研用全產(chǎn)業(yè)鏈上的一次高水平合作，將進一步擴大華菱湘鋼在海洋工程行業(yè)內(nèi)的影響力。
圖為生產(chǎn)中的S420高強海工鋼。
《中國冶金報》（2022年2月22日 08版八版）
