本報通訊員 許然 潘勝利
2月4日，馬鋼交材客服人員耿紀文帶著行囊，冒著雨夾雪來到了湖北武漢接替之前駐扎在這里的馬鋼高速車輪跟蹤團隊成員。“經(jīng)常出差、沒有假期”對他和整個高速車輪跟蹤團隊來說并不陌生。自2023年10月份開始，他和他的同事交替在北京、武漢、湖南長沙等地堅守了100多個日夜。天氣寒冷、深夜跟蹤、水土不服……這些困難他都一一克服，因為他堅信：鋼軌是冰冷的，但保障馬鋼高速車輪安全運用的心是火熱的，他就像鋼軌上的顆顆“螺絲釘”，哪里需要就往哪里“擰”。
2月3日—4日，正值湖北冰凍雨雪，天氣異常寒冷，加之連續(xù)的凍雨，鋼軌上結(jié)起了厚厚的冰層。面對惡劣天氣對動車組的影響，武漢動車段采取了一系列除雪融冰的有效措施。2月5日，前一日晚上剛到武漢的耿紀文臨時接到服務(wù)站需要人員現(xiàn)場除冰的信息，他顧不上休息，積極參與并協(xié)助武漢動車段進行現(xiàn)場除冰工作。他和動車運用所工作人員一起蹲守在鋼軌旁，利用除雪木鏟、橡膠錘等工具，對動車組走行部、風(fēng)擋等積冰積雪部位進行除雪融冰，確保列車在極端天氣條件下能夠正常運行。凜冽的寒風(fēng)吹在臉上像刀割一樣，“咣咣咣”敲冰的聲音回蕩在深夜。這樣的工作持續(xù)了整整一夜。厚實的“棉勞保”擋不住鋼軌傳遞的冰冷，一夜下來凍得他膝蓋生疼。
南方的冬天濕冷入骨，動車運用所地處郊區(qū)，交通非常不便，段方給馬鋼預(yù)留的檢測時間僅有1個小時，且時間不固定，經(jīng)常是在凌晨或是后半夜。冒著嚴寒，耿紀文鉆進列車底部，迅速細致的對車輪進行檢查和記錄，絲毫不敢耽誤列車正常運行。
“收到信息5251即將斷電，我們將于夜間12點半進庫進行車輪表面狀態(tài)檢查，本次車一共需要檢查64件車輪。”耿紀文在馬鋼復(fù)興號新造車跟蹤微信群里及時報告工作。
隨時待命，夜里檢查，白天匯總數(shù)據(jù)回傳，他一天睡眠的時間都是零散的，總共不到6個小時。“能在賓館打個盹就行了，春運期間列車一直在跑，更需要我們。”耿紀文緊密配合武漢鐵路局進行一級修現(xiàn)場查看，通過對車輪的專業(yè)檢查，以及對車輪踏面輪廓的精確測量，為高速車輪性能的全面評估提供了精準數(shù)據(jù)，確保馬鋼高速車輪的各項功能始終處于最佳狀態(tài)。
完成檢查任務(wù)后已經(jīng)是次日凌晨3點多，大街上空無一人，連車也很難看到一輛，只有寂寥的路燈拉長他的身影。從動車運用所到住宿地點近10公里，凍雨期間，武漢出租車都停運了，耿紀文沿著馬路走了2個小時才到賓館，時間已接近清晨6點。
他表示，這次工作是進入批量商業(yè)化運用階段前的一次“終極考驗”，無論是5萬公里還是10萬公里，馬鋼高速車輪載客運用的數(shù)據(jù)每日都在更新變化，跑完60萬公里載客運用指日可待。他一定拼盡全力克服困難，確保車輪產(chǎn)品能夠經(jīng)得起各種極端天氣和運營環(huán)境的考驗，做好鋼軌上那顆頑強的“螺絲釘”。
《中國冶金報》（2024年02月29日 04版四版）
