本報(bào)訊（記者周軍 孟祥林 通訊員尹久紅）6月10日，《中國(guó)冶金報(bào)》記者從鞍鋼集團(tuán)攀鋼技術(shù)發(fā)展部獲悉，攀鋼代表中國(guó)與德國(guó)等多個(gè)國(guó)家聯(lián)合制定的首個(gè)道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IS022055：2019鐵路道岔用非對(duì)稱斷面鋼軌）日前正式頒布實(shí)施。這是攀鋼繼2015年代表中國(guó)牽頭修訂鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)后，再次牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為消除道岔鋼軌國(guó)際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘、促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流合作做出了貢獻(xiàn)，也為攀鋼鋼軌更好地走向世界再添砝碼。近期由攀鋼獨(dú)家供貨的印尼雅萬(wàn)高鐵所用道岔鋼軌，就是嚴(yán)格按照道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。
2016年，攀鋼代表中國(guó)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織鋼軌、車輪及其配件分技術(shù)委員會(huì)提出制定道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)，獲得通過(guò)。之后，攀鋼鋼軌研發(fā)專家與奧地利、德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)專家攜手制定道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)4年完成標(biāo)準(zhǔn)制定工作并成功發(fā)布。
多年來(lái)，攀鋼按照“生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的戰(zhàn)略，大力推進(jìn)鋼軌生產(chǎn)自主技術(shù)創(chuàng)新，在道岔鋼軌開(kāi)發(fā)上取得了一系列重大技術(shù)突破，形成了成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為國(guó)內(nèi)首家、世界第三大在線熱處理道岔鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。早在2005年，攀鋼就開(kāi)發(fā)出60D40熱軋高速道岔鋼軌，已形成了50AT、60AT、60TY道岔鋼軌系列產(chǎn)品。2019年，攀鋼成功開(kāi)發(fā)出面向國(guó)際市場(chǎng)的出口型道岔鋼軌，其規(guī)格尺寸、表面質(zhì)量等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國(guó)際同類產(chǎn)品，并可以根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品個(gè)性化定制。今年初，攀鋼道岔鋼軌被中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”。
道岔鋼軌是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，工藝及質(zhì)量要求比普通鋼軌更高，設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)難度更大。在道岔鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，國(guó)際上道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，給用戶選擇產(chǎn)品帶來(lái)了一定的局限性。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2020年06月17日 01版一版）
