本報訊（記者吳永中 通訊員潘東曉 費俊杰）7月28日，寶鋼股份傳出消息稱，經過8個月的考驗，該公司高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr，成功應用于廣深港高鐵獅子洋隧道，實現了全球首發。該鋼軌很好地兼顧了力學性能、焊接性能以及耐腐蝕性能，解決了制約我國鐵路發展的關鍵性難題之一。
寶鋼股份耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐腐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產品的開發過程中形成了基于銹層穩定性控制的鋼軌耐腐蝕技術、高強耐腐蝕鋼軌成分設計及組織微細化控制技術、耐腐蝕鋼軌表面質量高精度控制技術等一系列工藝技術，以及一整套涵蓋鋼軌生產、焊接和應用的解決方案，形成發明專利3項。據中國鐵道科學研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應用情況分析顯示，該產品耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。
2016年，中國鐵路總公司（后更名為中國國家鐵路集團有限公司）基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。從2017年開始，經過兩年的基礎研究和技術開發，寶鋼股份于2019年將該項目列入該公司長材領域“金蘋果”重點項目之一。在各部門共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術難題，實現鋼軌工業試制并通過中國國家鐵路集團有限公司技術審查，產品各項性能均滿足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。
廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下盾構隧道。隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。經中國國家鐵路集團有限公司許可，該產品于2019年11月在廣深港高鐵獅子洋海底隧道左右兩道各試鋪5公里，并在試鋪過程中，完成了國內首次在超長、超大隧道內的高鐵換軌施工任務，其施工人數達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。這也是鋼軌新產品首次實現在客運高速鐵路上的應用，填補了耐腐蝕鋼軌產品在客運高速鐵路應用的國際空白。
《中國冶金報》（2020年08月05日 01版一版）
