減速機雖是軋線上很常見的一種設備，卻起著至關重要的作用，任何一架次減速機的損壞都會造成軋線停產。減速機的工作特點是低速、重載、沖擊負荷大、沖擊次數頻繁，并且是連續工作。自進入5月份以來，產量日益增加，軋制速度的提高，使得軋制負荷增大，造成棒線車間減速機故障頻發。五月份至七月份，已經有9架次減速機出現過軸承損壞故障。減速機出現故障往往事發突然，不易提前發現，搶修用時較長，平軋減速機修復時間至少3小時以上，立軋減速機動輒就在10小時以上，嚴重影響軋線順行。而且搶修過程中涉及較大吊裝作業，現場安全隱患。為了防止此被動局面再次出現，軋鋼廠棒線車間充分利用8月初的系統停機檢修時間，為2#棒線主軋線減速機量身定做了“四檢測”法，來檢測在線減速機使用情況。
軸承間隙檢測
合理的軸承間隙，能延長減速機的使用壽命；反之，則會造成減速機在運轉過程中振動變大，加速磨損，降低減速機使用壽命。7月30日上午，軋線停機后棒線車間鉗工工長張金生帶領鉗工黃凱，對主軋線1#—18#架次主減速機高速軸軸承逐一打表測量間隙，通過4小時的檢查和測量，發現3架高速軸軸承間隙0.5mm，9架減速機高速軸軸承已壞，10架減速機高速軸軸承間隙0.42mm，16架減速機高速軸軸承間隙0.46mm，這4架次減速機高速軸軸承間隙均大于圖紙要求。隨后，立即更換，制定預防措施，防止后續恢復生產后出現損壞，影響生產。
齒輪嚙合和點蝕檢測
齒輪嚙合不好，會造成減速機在運行過程中噪音增大，振值增高，加劇齒輪非正常磨損，影響減速機使用壽命。齒輪長期高速運轉，齒面接觸部位會出現剝落、點狀小坑等點蝕現象，從而造成齒輪嚙合不好，引發其他故障。所以對長時間運行的減速機齒輪嚙合和點蝕情況檢測顯得尤為重要。鉗工楊科和吳偉利用停機時間，逐一檢查主軋線1#—18#架次減速機齒輪嚙合和點蝕情況。并對日常運轉過程中，發現噪音較大的1架和3架減速機開蓋進行重點檢查。
潤滑管道檢測
我們都知道潤滑油起著減小摩擦力、冷卻和清洗作用，設備離不開潤滑，潤滑在設備運行過程中起著不可代替的作用。鉗工楊科、吳偉在檢修期間查看減速機箱體內各潤滑點噴油情況時，發現13架和18架減速機箱體內有油管出油量較小，判斷為油管堵塞，隨后使用壓縮空氣吹掃油管內部雜物，疏通管道，確保潤滑油到位。
振值和溫度檢測
減速機在日常生產運行過程中，運行安全隱患不易判別，只有通過測量溫度和振值來判斷減速機軸承是否完好。8月3日檢修結束試車期間，棒線車間鉗工使用測振儀和測溫槍，對主軋線18架減速機振值和溫度進行測量，通過數據對比，確認所有軸承完好。
停機檢修期間，軋鋼廠通過以上四種檢測法，提前解決了3架、9架、10架、16架等4架次減速機存在的安全運行隱患，自8月3日恢復生產以來，主軋線減速機未出現故障，徹底扭轉了棒線車間主減速機頻繁損壞的現象，為近期的生產順行提供了牢靠的設備保障。
