本報(bào)通訊員 任鐵英
不久前的一天上午10點(diǎn)，剛走進(jìn)河鋼宣鋼物流公司車輛作業(yè)區(qū)，就看到檢修班長(zhǎng)張燕星拿著檢修工具，一臉興奮地從身邊快步走過(guò)。該公司工會(huì)主席李光平笑著說(shuō)：“我就喜歡老張這股干勁兒。前陣子還看他愁眉苦臉的，這問(wèn)題一解決，他就又滿血復(fù)活了。”
前陣子張燕星為啥愁眉苦臉呢？原來(lái)，在今年9月中旬的一次檢修中，他發(fā)現(xiàn)多列次鐵水車車輛走行、車鉤緩沖裝置兩大部件磨耗嚴(yán)重，走行裝置上心盤出現(xiàn)裂紋、鉤尾框上翹嚴(yán)重。如果這樣的故障車輛沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么車輛在坡度大、曲線多的線路上行駛時(shí)，極易造成車輛脫軌、脫鉤，后果不堪設(shè)想。
該如何解決這些問(wèn)題？技改方案一次次失敗，張燕星眉頭緊鎖。他蹲在鐵水車輛旁苦思冥想：“咦？咋就不行呢？”
10月的一天，張燕星終于有了新發(fā)現(xiàn)：在不影響車輛旁承間隙調(diào)整的情況下，將上心盤連接板厚度由22毫米增加到26毫米，同時(shí)將心盤配合面厚度減少4毫米，這樣一來(lái)，不僅提高了連接板的強(qiáng)度、降低了上心盤裂損概率，而且提高了上心盤與下心盤的配合度。經(jīng)過(guò)多次強(qiáng)度試驗(yàn)，他驚喜地發(fā)現(xiàn)上心盤裂損概率降低了93%。“上心盤強(qiáng)度不足的難題解決了！”久違的笑容又出現(xiàn)在了張燕星的臉上。“必須在1個(gè)月內(nèi)解決鐵水車車鉤尾框上翹的問(wèn)題。”他給自己定下了新目標(biāo)。
為了實(shí)施技改，張燕星查技術(shù)資料、翻技術(shù)書籍、組織技術(shù)攻關(guān)會(huì)……在一次檢修敞車時(shí)，他注意到那么多敞車車列卻沒(méi)有一輛車列發(fā)生車鉤尾框上翹的問(wèn)題。他對(duì)敞車車鉤進(jìn)行解剖時(shí)發(fā)現(xiàn)，敞車車輛車鉤處都加裝了防跳裝置。
“只要給鐵水車車鉤加裝防跳裝置，問(wèn)題應(yīng)該就可以解決。”這一發(fā)現(xiàn)，讓張燕星開(kāi)心不已。他找來(lái)固定板、緩沖彈簧、導(dǎo)向桿等七八個(gè)簡(jiǎn)單的小零件，很快就做好了一個(gè)鐵水車車鉤防跳裝置。緊接著，他將做好的防跳裝置裝在鐵水車輛上進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果證明，車鉤鉤尾框上跳的問(wèn)題真的解決了。
“這回咱們的鐵水車車輛的技術(shù)難題可是解決了，我要盡快把咱們的鐵水車輛都改造好！”此后，張燕星每天在做完常規(guī)檢修后，就開(kāi)始為鐵水車輛制作和安裝車鉤防跳裝置。他說(shuō)：“排除車輛安全隱患，讓我覺(jué)得倍兒爽。”
《中國(guó)冶金報(bào)》（2019年12月13日 03版三版）
