本報通訊員 張志喜
以前，由于各種原因造成的鐵路貨車延時，每年首鋼水鋼公司都要支出數百萬元的使用費。鐵路貨車延時使用費是對超過規定占用時間標準,額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。為有效降低成本，解決這個多年以來的瓶頸問題，近日，水鋼提出降低鐵路貨車延時使用費，并將之作為公司降低管理費用攻關的目標之一。
今年初以來，該公司制造管理部、市場采購部、物流倉儲事業部等單位、部門齊心協力、破題攻關，1月~5月份，鐵路貨車延時使用費與去年同期相比降低了48%，有效降低了生產成本，為該公司降低鐵路物流費用、提升物流管控水平奠定了堅實基礎。
科學謀劃 精準定位
今年初，按照該公司“掛圖作戰”攻關要求，該公司總經理助理翟勇強提出，2020年鐵路貨車使用費要在2019年基礎上再降低三分之一，全年鐵路貨車使用費不得突破469萬元的目標。
圍繞既定目標，制造管理部、物流倉儲事業部根據目標任務,制訂攻關目標，將目標分為基本檔、目標檔、奮斗檔，按照總體布置、分步實施的原則，設立年度降費目標，采用循序漸進、不斷優化的方式進行降費攻關。
均衡物流 科學管控
市場采購部作為大宗原燃料車流平衡的歸口部門,為確保鐵路運輸大宗原燃料均衡進廠，實現車流進得來、卸得下、排得走、不積壓，高效運轉。生產室負責每周三收集匯總各采購室排定的下一周發運計劃。調整后，嚴格按統籌后的周計劃對各采購室每天的源頭發車量進行管控,認真對大宗原燃料每日發車情況進行匯總分析，及時提出預警和處置意見。
生產安全（質量）室還分別根據鐵區和焦區的卸車能力，對進出口（原料）室、燃料室源頭發車情況實施統籌管控，通過每日嚴密的分析和督促落實，確保按計劃均衡發車。
瞄準重心 持續發力
該公司鐵路運輸分為大宗原燃料輸入、成品輸出和零星物資輸入，涉及該公司鐵焦事業部、鋼軋事業部、市場采購部、銷售公司、博宏公司等單位和部門。物流倉儲事業部根據在廠及在途車情況、翻車機設備情況、產品銷售計劃情況，高效、經濟地進行各類資源調配。
物流倉儲事業部攻關小組每月召開一次降低貨車延時使用費攻關會，進行數據對比分析，查趨勢、看走勢，根據“卸車為中心，裝車為重點，倒調為主線”的生產組織原則，進一步優化運輸組織，暢通信息渠道。
廠內站及時掌握在途、到達車的情況，在廠內待卸重車小于120輛時，按照“先到先配”的原則對翻車機進行配車組織，在廠內待卸重車大于120輛或出現相關問題時，按鐵焦事業部的需求進行配車組織，確保不斷配，及時降低保有量。
煉軋站根據裝車計劃和空車資源，加強與銷售公司的聯系，分段、分批地組織空車，同時做好催裝催卸工作,及時組織重車小運轉編組、試風、掛運，減少重車在煉軋片區的停留。
嚴格管理 執行到位
作為卸車的主要單位，鐵焦事業部制訂了利用物流倉儲事業部倒調作業、作業人員對所配車進行車輛技術處理、以及翻車機作業間隙以及錯時交接班等時間,組織系統消缺的固化制度，做到卸車保產和系統維護兩不誤。
“2019年每月原料作業區貨車延時使用費平均達到14.16萬元，全年算下來是一大筆費用。今年初以來，原料作業區延時費平均在7萬元左右，相對去年下降了50%左右。”鐵焦事業部原料作業區主任郭正江邊算邊說。
對此事，制造管理部、鐵焦事業部多次召開專題會，制訂措施。為降低貨車延時使用費用，原料作業區改進設備工藝，對翻車機系統皮帶金屬接頭進行硫化處理，減少因頻繁處理皮帶接頭造成的延時耽誤；提高直付率，結合發車情況通盤考慮，合理規劃、安排；嚴格執行設備點檢定修模式，降低設備突發故障造成延時耽誤；板結車、冰凍車、粘底車量大時，提前將信息報告部調度室，合理組織人力配合清車底，降低延時耽誤；待卸車數量低于80個小時，采用兩臺翻車機進行卸車作業，合理安排其中一臺翻車機系統進行設備消缺，降低設備突發故障造成的延時耽誤……
“今年初以來，原料作業區內部‘消化’了清車底的工作，沒有給鐵焦事業部添太多麻煩。成績的取得真是來之不易，這與該公司從管理層頂層設計到具體措施執行落實以及職工的支持是分不開的。”對此，郭正江頗為自豪。
高效協同 齊心協力
物流倉儲事業部積極與鐵路局進行溝通協調，提高運輸效率，爭取支持聯動,實現快進快出；機務車輛段作為設備車間，及時做好故障車輛的臨修處理，努力提高空車利用率,司機動作迅速,確保快進快出。
卸車是其中一個重要環節，是控制貨車延時的關鍵因素,但受天氣制約較大，下雨天，往往車底黏車嚴重，需要增加成倍的人工清掃量，如果到冬季凝凍致使車底凍結嚴重，清掃工作十分困難。
“在每周一次的貨車停時卡控協調會上，各單位積極交流，查找不足，統一認識，通過日常抓實抓細,推進工作責任落實，基本杜絕了相互扯皮、推諉、指責的行為，大家都充滿了信心。找到了好的方法和思路,工作雖然多了些，但為該公司拿回來的卻是真金白銀，再辛苦大家都覺得值。”王波為公司這一舉措取得實效非常高興。
“在該公司項目攻關工作的整體要求下，控制貨車延時使用費工作得到各發運及裝卸車作業單位高度重視，各單位職工貨車停時卡控的意識也增強了許多，除了減少公司費用的硬性支出，還規范了各單位的裝卸車作業時間和過程卡控，優化了運輸工藝流程，同時也提高鐵路運輸保產水平和服務質量，進一步夯實了基礎管理工作。”物流倉儲事業部生產室主任王延文如此評價道。
一分耕耘一分收獲。如今，該公司控制貨車延時使用費工作從發運－交接－解編－取配－裝卸車作業各環節，均得到更進一步的優化，進出兩端源頭初步形成嚴格按生產和銷售需求發車的新平衡。各部門間實現信息共享，傳遞及時;預確報工作得到更廣的延伸，管控更加科學、嚴謹,大宗原燃料的采購、發運、到達和裝卸逐步向精益化管理邁進,異常情況能提前預警,做好卸車準備；零星物資中合金、耐火材料日發運數量計劃更加精準，基本杜絕了到達后突擊卸車，造成貨車延時費大幅波動的現象，為該公司降低物流費用提供了堅實保障。
《中國冶金報》（2020年06月30日 03版三版）
