本報通訊員 張志喜 趙麗
“煉軋區(qū)域整治成功，前一段時間通過了首鋼京唐驗收組的驗收，并獲得了月度‘SQTI’（水鋼全員快速改善）現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化‘奔馬旗’榮譽。成績的背后凝聚著全體干部職工的汗水，當(dāng)看到鐵路線路和站場整體面貌得到較大改善，確保了公司鐵路安全平穩(wěn)運行時，大家都覺得再多的付出也是值得的。”近日，筆者跟隨首鋼水鋼物流倉儲事業(yè)部工電段段長閔平來到煉軋站鐵路線，新鋪設(shè)的鐵路道碴以及整齊劃一的轉(zhuǎn)轍機、信號機等讓人眼前一亮，與過去的情況完全不同了。這段3.76公里鐵路線緣何出現(xiàn)這般變化？
閔平介紹，過去，水鋼煉軋站鐵路線2號道口干線存在排水不暢、煉軋門前交叉渡線低、交叉渡線岔芯磨損、高柱信號機銹蝕嚴(yán)重且維護難度大等問題，長期影響該公司鐵路運輸安全。按照“SQTI”管理工作及水鋼物流倉儲事業(yè)部的要求，今年1月2日起，該事業(yè)部工電段以2號道口至煉軋門前交叉渡線、10號道口至煉軋門前交叉渡線、煉軋調(diào)車場3個子片區(qū)組成的煉軋區(qū)域，開展現(xiàn)場鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)化打造，微機聯(lián)鎖設(shè)備初期清掃，以及辦公樓整理、整頓、清掃推進工作。3個區(qū)域線路總長3.76公里，包含單開道岔25組、交叉渡線2組、電動轉(zhuǎn)轍機33臺、信號機54架、各類信號電纜及箱盒137個。
在整治期間，物流倉儲事業(yè)部安排各部門協(xié)同工電段完成整治工作。例如，該工電段在施工期間提出封閉線路計劃，其中2號道口是水鋼公司產(chǎn)品輸出、空車及鐵渣罐鐵重要路線，物流倉儲事業(yè)部安排火車?yán)@道走高爐至廠內(nèi)站的線路；每周三是“水鋼精益日”，物流倉儲事業(yè)部會在這天組織機關(guān)黨支部人員開展義務(wù)勞動，主要幫助該工電段清理路肩石碴、螺栓涂油等。每天召開班前會后，大家都奔赴現(xiàn)場。整個施工都是露天作業(yè)，天氣寒冷時大家還不能多穿，擔(dān)心現(xiàn)場干活出汗后容易感冒。3月份起，天氣逐漸變熱，當(dāng)搗固機作業(yè)過程中溫度過高出現(xiàn)發(fā)燙情況時，大家才有機會利用搗固機降溫時間一起休息。
眾人拾柴火焰高。該工務(wù)段班長范東林每天提前到崗安排工作，待所有職工干完活離場后，他還要到現(xiàn)場查看工作情況，并安排第二天的施工作業(yè)。點檢員林文江和左慧榮每天巡視鐵路線后又積極參與到現(xiàn)場隱患治理工作中。段里安排職工黃安榮、唐佳富做排水溝封堵工作，他們兩人想辦法自行處理，并在與大家一起干完活后，又利用下班時間來清理庫房的雜物。職工代興軍、楊志義、包效成針對2號道口線走向不規(guī)范的情況，用一根PLC（可編程邏輯控制器）管剖開扣蓋在上面，做到既美觀又實用。職工許正華提出轉(zhuǎn)轍機的信號用自制板標(biāo)識取代油漆標(biāo)識的建議，落實后讓人一目了然……“人少活多時間緊，我們在改善的同時還要兼顧到其他區(qū)域線路的維護和保產(chǎn)。很多時候大家都是摸著石頭過河，邊做邊修、邊改邊整治，借‘SQTI’管理穩(wěn)固線路基礎(chǔ)，助力保產(chǎn)運輸取得較好效果。整治前，機車速度一直提不起來；整治后，機車磨損減少了，燃油費用降低了，工作效率也提升了，夯基固本‘紅利’凸顯。”該工電段工務(wù)班職工張祥榮說。
經(jīng)過整治，煉軋交叉渡線整體抬高了176毫米，避免了機車車輛運行中對道岔、岔芯部位的沖擊，延長了線路使用壽命；拆除閑置設(shè)備后的8號交叉渡線改造為單開道岔，維護簡便，且閑置設(shè)備可用于維護其他區(qū)域的道岔，節(jié)省了成本；采用矮柱信號機加復(fù)式的方式替代存在安全隱患的高柱信號機，降低維護作業(yè)風(fēng)險；清理聯(lián)絡(luò)線邊溝450余米，減小了排水不暢對鐵路路基的影響。
“今年，我們要著力整治11個區(qū)域，目前煉軋區(qū)域的3個點已完成整治工作，從4月份起我們就開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到廠內(nèi)站內(nèi)東環(huán)線至筆架山隧道口、四高爐西頭線路，并在總結(jié)前期經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌安排優(yōu)化好各項工作，全力以赴確保公司56公里鐵路線安全運行。”閔平說。
《中國冶金報》（2024年06月12日 08版八版）
