●真正的問題不是資源供應的問題，是解決機制的問題。
●“雙碳”對鋼鐵企業將是一大約束，還沒意識到的企業要盡早“對號入座”。
●現在鋼鐵行業的主要問題不是產能過剩，而是行業秩序的缺乏。
本報記者 賈林海
“實際上，我認為現在是一個好時候，所有鋼鐵企業都要借這個機會積極調整經營策略。我們要對未來充滿希望，但也不要過度幻想。”12月7日，天津友發鋼管集團高級顧問韓衛東接受了《中國冶金報》記者的采訪，分享了他眼里當前鋼材市場的困擾。
行業自律仍不足
韓衛東告訴《中國冶金報》記者，當前鋼材市場面臨6個方面的困擾。
一是產能過剩的困擾。今年前10個月，我國粗鋼、生鐵、鋼材產量分別同比增長1.4%、2.3%、5.7%。“產能過剩包括階段性、品類性、區域性的過剩。”韓衛東說道，“今年哪個地區鋼材價格最低，哪個地區的產能和需求就不匹配。現在在工信部注冊的合規產能已經過剩了，需求也停留在峰值，再往上增長的可能性很小。”
二是提高進口鐵礦石價格話語權的困擾。“鋼鐵原料端的問題到底怎么解決？”他以鐵礦石為例說，今年前10個月，我國鐵礦石進口量同比增加5000余萬噸，國內鐵礦石、原礦產量增加4000余萬噸，但生鐵產量僅增加1000余萬噸。“從供需角度來看，鐵礦石并不缺，但價格實實在在高了。”他強調，鋼鐵企業一定要把上游的問題解決好，真正的問題不是資源供應的問題，是解決機制的問題。
三是房地產等重要下游行業需求顯著減弱的困擾。“在房地產等重要下游行業需求顯著減弱的背景下，我們如何服務好下游？”韓衛東坦言，“現在還有很多企業的營銷模式停留在幾十年前，早就過時了，我們要跟下游建立長期互惠互利的合作關系。”
四是企業應對“雙碳”能力亟待提高的困擾。韓衛東介紹，目前有不到一半的企業完成了超低排放改造，且投資較大、實際運行成本較高。“如果將來產業政策調整了，就會給那些還沒有‘雙碳’觀念的企業帶來致命打擊，所以企業要提早謀劃。”他認為，長遠來看，“雙碳”對鋼鐵企業將是一大約束，還沒意識到的企業要盡早“對號入座”。
五是產業金融化的困擾。“鋼鐵行業的期貨品種是全世界交易量最大的品種，無論喜不喜歡它，如果你不參與、不擁抱、不用它，就可能會被宰割。”韓衛東認為，鋼鐵企業一定要學會合理運用期貨工具。
六是行業秩序的困擾。韓衛東直言，現在鋼鐵行業的主要問題不是產能過剩，而是行業秩序的缺乏。“我們要自律，要有序競爭。”他認為，如果解決不了鋼鐵行業的大秩序，可以先把自己區域的秩序解決好，或者把品種的小秩序解決好。
市場呼喚新型供應鏈
作為連接鋼鐵企業和終端用戶的橋梁，鋼貿商在鋼材流通領域扮演著至關重要的角色。據不完全統計，目前，我國鋼鐵貿易流通企業超過20萬家。“如今，做鋼企的代理，把產品買回來，再賣出去，靠這種模式掙錢的時代一去不復返了。”韓衛東認為，市場正呼喚新型的供應鏈，未來鋼材流通領域將是供應鏈的競爭。
“如果有這樣一個供應鏈，給終端供應的鋼材價格比終端自己集采還便宜，那終端一定會從供應鏈購買鋼材，這就是供應鏈的價值。”韓衛東進一步解釋道，供應鏈的價值就在于為終端用戶找到“最優解”。
“除了為供應鏈提供價值，還包括增值服務。”他打趣說，鋼材不會自己從鋼廠飛到工地去，更不會自動變成用戶想要的形狀、切割成用戶想要的長度，這個過程就需要增值服務。
“鋼材流通領域遍布大大小小的鋼貿商，對于那些小鋼貿商而言，如何發揮出他們在供應鏈的價值？”韓衛東認為，這類貿易商可以成為供應鏈中的一個小分支，來體現自身的價值。
同時，他建議，鋼貿企業要順應市場變化、轉變經營模式。“轉變經營模式比預測行情要重要得多。”他認為，好的經營模式就是無論市場怎么波動、萎縮還是增長，都不會虧錢。
今冬明春鋼價將保持震蕩走勢
韓衛東預計，今年鋼材均價將在3900元/噸左右。“我認為目前市場還沒能力突破這個價格。”他解釋道，原因主要有供需兩方面：首先，供給壓力依然很大；其次，需求較弱。
“今年，基建、機械、汽車3個行業帶來將近3000萬噸～4000萬噸的需求增量，明年的需求增量可能不會超過今年，且房地產需求大概率繼續下降。”韓衛東表示，在需求沒有增長、供給壓力仍存的情況下，鋼材價格很難向上突破。他預計，今冬明春，鋼材價格將保持震蕩走勢，總體呈現“上有頂、下有底”的態勢。
同時，他特別提醒鋼鐵企業和鋼貿商要穩健經營，“不用糾結什么時候冬儲、什么價格冬儲，因為還有一種選擇，那就是不冬儲。無論何時，順勢而為才是上策”。
《中國冶金報》（2023年12月12日 07版七版）
