長(zhǎng)期以來，山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，煤炭、礦石、建材等運(yùn)輸量巨大。全省60%以上的貨物是依靠公路運(yùn)輸完成的。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，與公路運(yùn)輸相比，鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量污染排放分別是汽運(yùn)的1/7、1/13，節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)十分明顯。前不久出臺(tái)的《山西省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》明確提出：到2020年，全省貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，大宗貨物運(yùn)輸以鐵路為主的格局基本形成……全省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運(yùn)輸。

　　在推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”方面，太鋼發(fā)揮了積極作用。據(jù)了解，每年，太鋼需外購(gòu)煉焦原料煤420萬噸，由汽車和火車運(yùn)輸進(jìn)廠，有汽車和火車兩套上煤系統(tǒng)，運(yùn)煤量各占50％。為了適應(yīng)我市環(huán)保要求，改善對(duì)大同路周邊環(huán)境影響，去年，太鋼焦化廠投資8878萬元，進(jìn)行了全火車運(yùn)煤系統(tǒng)改造，新建火車受煤坑390米、鋼結(jié)構(gòu)卸煤防雨大棚400米，新建3條皮帶運(yùn)輸機(jī)及3個(gè)皮帶通廊、4個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站、2條管狀帶式輸送皮帶，改造2個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，新建2條鐵路線約2000米。該項(xiàng)目最大特點(diǎn)在于從設(shè)計(jì)、施工到投運(yùn)始終遵循“清潔生產(chǎn)、總量控制和增產(chǎn)減污”的原則，對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水、廢氣等均采取了科學(xué)的治理措施，無論施工還是日后作業(yè)，其排放量均達(dá)到國(guó)家環(huán)保要求。

　　項(xiàng)目采用清潔生產(chǎn)新工藝新技術(shù)，選用國(guó)內(nèi)同類型最先進(jìn)的管狀皮帶運(yùn)輸機(jī)、帶清掃裝置的門式螺旋卸車機(jī)和載波控制葉輪給煤機(jī)，不僅可以提高卸煤給料作業(yè)效率，節(jié)省人力，還能減少粉塵對(duì)環(huán)境的污染。此外，料倉(cāng)采用空氣炮進(jìn)行內(nèi)部清理，空氣炮與自動(dòng)卸煤裝置聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，全過程體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)科學(xué)理念。

　　我省提出，2019年實(shí)現(xiàn)已配套建成鐵路專用線的企業(yè)主要由鐵路運(yùn)輸大宗物料，未配套建設(shè)鐵路專用線的要盡快完成規(guī)劃，到2020年重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到50%以上。

　　同時(shí)，我省將加大鐵路與工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè)投入，到2020年鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)鐵路專用線接入比例達(dá)到80%以上，全省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運(yùn)輸，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上。