中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
兩會報道組記者 何惠平 報道
兩會報道組記者 顧學(xué)超 攝影
“鋼鐵工業(yè)要實現(xiàn)碳達(dá)峰，應(yīng)立足我國能源資源稟賦，結(jié)合能源革命、技術(shù)革新、上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展等通盤考慮，科學(xué)規(guī)劃，明確‘雙碳’時間表和路線圖。”3月8日，全國人大代表，中國寶武中南鋼鐵黨委書記、董事長、總裁李世平在接受《中國冶金報》記者專訪時表示。
3月8日，李世平代表接受《中國冶金報》兩會報道組記者視頻云采訪。
李世平介紹，中國寶武率先在行業(yè)內(nèi)提出2023年力爭實現(xiàn)碳達(dá)峰，2025年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。中南鋼鐵作為中國寶武的區(qū)域化平臺公司，全面貫徹落實中國寶武“雙碳”目標(biāo)，于2021年12月18日發(fā)布了《中南鋼鐵碳達(dá)峰碳中和行動方案》，明確了“雙碳”工作目標(biāo)和實施路徑。
具體來看，中南鋼鐵“雙碳”時間表為2023年力爭實現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2050年力爭實現(xiàn)碳中和；“雙碳”實施路徑為：中南鋼鐵結(jié)合自身戰(zhàn)略定位及高質(zhì)量發(fā)展需要，系統(tǒng)策劃，提出“6C降碳”戰(zhàn)略舉措，即“規(guī)劃降碳、效率降碳、工藝降碳、技術(shù)降碳、綠色降碳、鏈圈降碳”6條減碳路徑。
中南鋼鐵以《中國寶武碳達(dá)峰碳中和行動方案》為綱領(lǐng)，以“6C降碳”為路徑，以人才創(chuàng)新培養(yǎng)、低碳宣傳引導(dǎo)、科技創(chuàng)新規(guī)劃等為保障，推動碳排放強度逐年下降2%，年減碳量百萬噸以上，助力鋼鐵工業(yè)完成各階段減碳目標(biāo)任務(wù)，為實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展分享“中南方案”、貢獻(xiàn)“中南智慧”。
低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，如何促進(jìn)低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地？李世平認(rèn)為，一要通過增強“雙力”（推動力和牽引力），加速推動低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。二要結(jié)合技術(shù)進(jìn)步規(guī)律，分階段有序推動低碳發(fā)展。三要從源頭入手，統(tǒng)籌推進(jìn)減排降碳協(xié)同治理。四要做好頂層設(shè)計、統(tǒng)籌推進(jìn)，因地制宜，加快突破。
李世平建議，低碳冶金技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，首先，必須堅持“全國一盤棋”統(tǒng)籌推進(jìn)；其次，行業(yè)協(xié)會要搭建專業(yè)平臺，開展技術(shù)交流和對標(biāo)競賽；再其次，要因地制宜，長短結(jié)合，中期應(yīng)形成傳統(tǒng)冶金與低碳冶金有機共存，長、短流程組合發(fā)力的行業(yè)結(jié)構(gòu)；最后，更多采用低碳高爐、氫還原、電爐等低碳冶金技術(shù)，能源結(jié)構(gòu)逐步向可再生能源轉(zhuǎn)變，采用二氧化碳捕集和封存、資源化利用技術(shù)等，實現(xiàn)碳的內(nèi)循環(huán)，從而實現(xiàn)鋼鐵“零碳”未來。
“通過鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟，這被認(rèn)為是推動鋼鐵行業(yè)甚至全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展的最重要途徑之一。”李世平強調(diào)。
隨著汽車、機械、家電、建筑等下游行業(yè)愈加重視保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任，綠色低碳鋼鐵產(chǎn)品對于實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳有著重要意義。李世平認(rèn)為，要加強鋼鐵與電力、建材、化工等產(chǎn)業(yè)的耦合發(fā)展，提高鋼渣等固廢資源綜合利用效率；大力延伸拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，推動鋼鐵企業(yè)與下游家電、汽車、建筑、交通運輸、能源等企業(yè)深度合作，從下游用戶需求倒逼鋼材產(chǎn)品提質(zhì)升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性、耐久性，最大限度減少產(chǎn)品加工和使用過程中的碳排放，從而實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品全生命周期減碳。政策鼓勵綠色鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)，開展綠色低碳產(chǎn)品認(rèn)證，進(jìn)行政策補貼和稅收優(yōu)惠等措施，實現(xiàn)與下游用戶協(xié)同降碳。
“鋼鐵行業(yè)推進(jìn)超低排放改造還存在資金、技術(shù)、理解、執(zhí)行4個方面的問題。”李世平指出。
首先，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造最大難題是資金問題。時間緊迫，改造投資巨大，絕大部分企業(yè)的全過程改造資金投入將達(dá)到數(shù)十億元，完成超低排放改造后，運行成本也將顯著增加。雖然從短期來看，鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造會增加投入，增加運行成本，但國家實施差異化環(huán)保管理政策以來，完成超低排放改造的企業(yè)最大優(yōu)惠政策是重污染天氣期間不停產(chǎn)、不限產(chǎn)，同時減少污染物排放總量，能減免可觀的環(huán)境稅，所以從中長期來看，這一政策的實施將對企業(yè)盈利能力形成長期支撐。
其次，鋼鐵企業(yè)在超低排放改造過程中，還存在技術(shù)難題，比如高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產(chǎn)物的資源化利用等技術(shù)仍需要創(chuàng)新突破。
再其次，鋼鐵企業(yè)超低排放改造面臨的問題還在于對改造要求的具體理解和把握，應(yīng)在充分總結(jié)現(xiàn)有企業(yè)超低排放改造實踐的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化超低排放改造技術(shù)要求，對企業(yè)超低排放改造提供更強的指導(dǎo)性。
最后，各地在相關(guān)差別化政策方面執(zhí)行的力度不盡相同。目前，河北、山西、山東、江蘇、浙江等地已出臺了差別化電價政策，在非重點區(qū)域相關(guān)差別化政策執(zhí)行相對滯后。
為了將超低排放改造后形成的環(huán)境效益轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力方面的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的積極性和主動性，促進(jìn)超低排放改造的加快實施，李世平建議，加大政策傾斜力度：一要在全國范圍內(nèi)對已實施超低排放改造的綠色產(chǎn)能和綠色產(chǎn)量進(jìn)行政策傾斜，給予更大優(yōu)惠力度。二要加強政策落地，將差別化電價和水價、重污染應(yīng)對期間停限產(chǎn)、治理設(shè)施購置稅減免、環(huán)境保護(hù)稅減免等政策落到實處，真正做到扶優(yōu)汰劣，讓實現(xiàn)超低排放的鋼鐵企業(yè)真正享受到政策紅利。
3月8日，李世平代表接受《中國冶金報》兩會報道組記者視頻云采訪。
