中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 樊三彩 報道
特約通訊員 藍義高 攝影
“中國鋼鐵將成為全球鋼鐵工業實現綠色低碳轉型的促進者和驅動者，這是意愿，也是現實。但鋼鐵業面臨的很多共性問題和挑戰，不是哪個企業或哪個國家可以獨立應對、獨立解決的。”10月15日，在第十二屆中國國際鋼鐵大會暨2023年全球低碳冶金創新論壇上，中國鋼鐵工業協會執行會長何文波強調了“合作”對于全球鋼鐵業綠色低碳轉型的必要性。
在當前形勢下，綠色低碳轉型已成為鋼鐵企業應對未來不確定性的最大確定性。如何通過新一輪的綠色轉型實現鋼鐵行業的新發展，已經是全世界各個國家鋼鐵企業和企業家們需要作答的命題。
以此為背景，“在綠色轉型中謀求新發展”主題論壇于此次大會期間舉辦。中銀國際研究有限公司董事長曹遠征做特邀發言；首鋼集團有限公司董事長趙民革，中信泰富特鋼集團股份有限公司董事長錢剛，北京建龍重工集團有限公司董事長、總裁張志祥，印度鋼鐵管理局有限公司董事長阿馬倫杜·普拉卡什，安賽樂米塔爾集團副總裁、首席技術官貝納金·肖巴爾，河鋼集團有限公司副總經理李毅仁，湖南鋼鐵集團有限公司副總經理謝究圓參與論壇討論，并對鋼鐵行業綠色低碳轉型給出自己的思考和答案。鋼協副會長兼秘書長姜維主持論壇。
“在綠色轉型中謀求新發展”主題論壇現場
理念先行：
是挑戰，更是機遇，也是行動指南
從某種意義上講，局限的認知有時會成為發展的障礙。但通過參與論壇的各位企業家對綠色低碳轉型的認識，我們看到了他們的高站位、大局觀，同時還有對綠色低碳轉型將成為鋼鐵發展新動能的高度贊同。
坦承壓力，視其為企業生存發展之必需。“一定是活著的企業才能提供產品和服務，所以有一個競爭力問題”“誰抓住了低碳經濟的機遇，誰就能夠生存發展得更好”“對鋼鐵行業而言，這既是保持生存的壓力問題，又是關系到鋼鐵行業可持續發展的發展問題”……中國鋼鐵企業家的認識與阿馬倫杜·普拉卡什的觀點不謀而合。
阿馬倫杜·普拉卡什分享道：“對我們來說，碳減排不是商業方面的優先事項，而是生存方面的事項，其他事情都在這一事項之下。在做項目投資規劃時，我們也會優先考慮其對環境所產生的影響。”
趙民革強調：“在綠色轉型的同時保持競爭力至關重要。作為基礎性行業，鋼鐵產業綠色轉型會帶動制造業綠色轉型，為社會綠色轉型做出貢獻。”
洞見機遇，逐鹿全球低碳技術領域領頭羊。曹遠征從國際合作的角度表示，面對當前全球政治經濟的復雜形勢，低碳有望成為各國深度合作的重要方向。“作為在聯合國工業目錄上唯一一個有全產業鏈的國家，中國的低碳技術應用場景非常廣泛，所有技術都有商業實踐的可能性。這意味著，如果中國積極發展綠色低碳，不僅可以實現技術自立自強，還將成為經濟發展重要的一部分，同時有望在全球范圍內成為該領域的引領者。”他說。
曹遠征分享了一組投資數據加以佐證。《巴黎協定》的主要目標是要將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內。為實現該目標，到2050年中國需要持續投資100萬億元以上；若控制在1.5攝氏度以內，中國需要持續投資138萬億元以上。“這就意味著在未來20多年，中國每年將投資3萬億元到4萬億元，這是很大的經濟增長發動機。”他說。
這一觀點引發張志祥的強烈共鳴：“我國工業化時間較晚，很多先進技術原創地不在中國，而是在新一輪發展浪潮中，中國鋼鐵有望成為全球綠色低碳技術的輸出者。”
同時，中國鋼鐵也有成為輸出者的優勢：一是基礎的科研能力，中國的冶金工程學已經連續5年排名世界第一；二是產業基礎，中國鋼鐵工業規模已經占據世界半壁江山；三是汽車等下游產業低碳轉型在世界上處于領先位置。這些為鋼鐵行業綠色低碳轉型創造了條件。
在錢剛看來，綠色低碳轉型是鋼鐵行業發展的一份行動指南。據介紹，中信泰富特鋼已編制發布《中信泰富特鋼低碳路線圖》、汽車用特殊鋼的PCR（產品種類規則），同時也在近零碳排放電爐的項目申報工作過程中積極行動。
李毅仁認為，綠色低碳轉型是所有鋼企面臨的新賽道，或早或晚，終歸要進入此賽道。河鋼集團一直在努力成為新賽道的起步者、推動者、示范者。從2013年最早提出“人、鋼鐵和環境”和諧共生的生態發展理念，到大規模地進行廠區的綠色清潔生產改造，到2018年大幅推進城市鋼廠搬遷、超低排放改造，再到2021年提出“6+2”低碳發展技術路線，到2022年全球首例120萬噸氫冶金示范工程的全面貫通，再到今年在業內率先發布《河鋼集團低碳排放產品發展規劃（2023—2026）》，河鋼將綠色發展理念發展為戰略行動，形成了系統推進綠色發展的格局。
據粗略估算，參與該論壇的中國鋼鐵企業總產能達到2.5億噸以上。在姜維看來，這些關于綠色低碳轉型的真知灼見，說出了整個鋼鐵業的心里話，足以表明中國鋼鐵工業積極奔赴綠色低碳轉型的決心與魄力。
談經論道：
立足特色實事求是因企施策
中國鋼鐵超低排放改造工程是引領世界鋼鐵的綠色革命、浩大工程，雖然執行的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等排放標準比歐盟、美國、日本高出一個數量級，但中國鋼企依然取得了亮眼的成績。而在低碳發展層面，鋼鐵企業也正在積蓄起越來越多的“能量”。
作為民營企業的代表，建龍集團在綠色低碳轉型方面的成績可圈可點。張志祥介紹，建龍集團不僅著力推動生產過程綠色低碳，如在內蒙古投資的氫基熔融還原法高純鑄造生鐵項目，已經實現穩順生產，而且積極布局綠色低碳產業并提供服務。如建龍圍繞光伏產業積極進行產業延伸，投入生產強度更高、質量更好的光伏支架，使太陽能發電更有競爭力，同時在釩電池儲能、氫能源等方面開展布局。“建龍的自發電量占比很高，目前外購電已經減少到40億千瓦時，未來要做到2吉瓦的光伏發電，著力實現全部使用綠電。”張志祥說道。
特鋼產品的能耗往往較普鋼較高，但在錢剛看來，這也正是其節能降碳的潛力所在。
中信特鋼始終堅持綠色制造、制造綠色的理念。其中，制造綠色意味著一方面，中信特鋼在新能源汽車、風力發電等低碳領域積極布局，大力開發新品種；另一方面，中信特鋼著力開發輕量化、長壽命、高強度的產品。“以目前開發的低密度、高強度、高韌性鋼為例，比傳統鋼材密度低10%以上，實際分量減輕。這也是一個降碳的主要邏輯。”他說。
現實中，有的企業對綠色低碳轉型表現出了“糾結”。一方面，新的綠色低碳技術研發及配套的建設往往需要巨額的投入，顛覆性技術有個“雙十”的說法，即10年時間、10億美元的投入，巨額的投資企業無法以一己之力去承擔；另一方面，新技術是鋼鐵企業的一場“自我革命”，會帶來巨額的沉默資產，若沒有一個合理的利潤水平，難以實現上述目標。
安賽樂米塔爾集團副總裁、首席技術官貝納金·肖巴爾對此表示，鋼鐵行業是脫碳非常難的行業，但大家要著眼長遠，要看到20年、30年后，而不是幾年后的發展，因此行業要投入資金支持創新、要引入綠色技術。
推動綠色低碳轉型，對處于高速發展階段的印度鋼鐵而言，也面臨著不小的難題。阿馬杜倫·普拉什卡表示，印度已經提出了低碳發展愿景，目標是在2070年實現碳中和。根據印度鋼鐵管理局數據，印度鋼鐵業的平均噸鋼碳排放量從2005年的約3.1噸降低到2020年的約2.6噸。印度已設定的目標是在2030年將碳排放總量較2005年減少30%~35%。阿馬杜倫·普拉什卡坦言，印度政府對于鋼鐵行業的綠色低碳發展方式也在討論中，但毫無疑問，中國在碳減排方面比印度要領先很多年。
“碳”尋未來：
凝聚共識 積極開展低碳綠色轉型行動
今年10月1日，全球首個“碳進口稅”即歐盟碳邊境調節機制（CBAM）開始試運行，過渡期至2025年12月31日，2026年1月1日將正式起征，并在2034年之前全面實施。對于這一機制的實施，業內普遍認為，短期沖擊不大、風險可控。但長遠來看，中國鋼企必須積極應對。
這意味著，中國鋼企必須凝聚綠色低碳轉型共識，以科技創新為驅動，大力推進國際交流與合作，積極開展綠色低碳轉型行動。
李毅仁建議，一方面，將鋼鐵行業盡快納入碳市場交易體系；另一方面，鋼鐵企業要以此為契機，進一步提升綠色低碳發展水平。
河鋼集團將在3個方面完善綠色低碳發展戰略體系：一是工藝結構創新。河鋼基于直接還原鐵（DRI）+電爐的基礎工藝，規劃了6條綠色低碳工藝路線。二是能源結構創新。河鋼120萬噸氫冶金示范工程一期正式貫通，正在謀劃推進二期；與中石化簽署共建綠色氫能產業鏈的戰略合作協議，將共同研究氫冶金示范工程綠氫供應綜合解決方案。三是材料技術迭代。河鋼著力實現用更低排放的鋼鐵材料替代鋼鐵材料，根據《河鋼集團低碳排放產品發展規劃（2023—2026）》，到2026年，河鋼將具備741萬噸低碳排放產品生產能力，平均碳排放強度比2021年同口徑可降低52%。
謝究圓表示，面對綠色低碳的新趨勢，湖南鋼鐵將著力做好“三個堅持”。一是堅持做好產品，服務好下游。未來，湖南鋼鐵要為汽車、家電、造船、能源等下游行業提供更高強度、更有性能的全生命周期綠色產品和解決方案，助力其適應碳經濟的挑戰。二是堅持生態優先、綠色發展的理念。湖南鋼鐵將把極致能效、超低排放改造等作為企業可持續發展的支撐點和展示企業形象的一個發力點，實現產城融合的目標。三是堅持開放共享的思路。湖南鋼鐵下一步將加強多方合作，及時跟進了解綠色低碳發展的技術趨勢及推廣應用情況、標準的變化等，在開放合作中來推進企業的綠色低碳轉型發展。
阿馬杜倫·普拉什卡分享了印度推動綠色低碳轉型的措施。印度鋼鐵管理局批準成立了13個綠色鋼鐵特別工作組，以確定綠色鋼鐵發展的路線圖。這13個特別工作組的任務可以分為以下4類：第一類負責關鍵推動指標的制訂。例如，定義綠色鋼鐵的概念，制訂鋼鐵廠碳排放的基準、認證和監測等。第二類負責制訂政策框架，在關鍵應用終端創造對綠色鋼鐵的需求。第三類旨在推動供應方提高能源效率，向可再生能源過渡，增加選礦、球團和廢鋼的使用，確定2030年前綠氫的需求，采用碳捕集利用和封存（CCUS）技術，并探索在直接還原鐵生產中向綠色鋼鐵的過渡途徑。第四類側重于研究和開發，探索創新的融資機制，針對世界各地為綠色鋼鐵生產而采取的措施，探索可能的合作和技術開發。
阿馬杜倫·普拉什卡表示：“印度還將拓展廢鋼的來源，滿足低碳煉鋼工藝的原料需求。這些措施將有助于減少鋼鐵行業的碳足跡，幫助印度應對氣候變化。”
路雖遠，行則將至。趙民革提醒道，綠色轉型是方向，但保持節奏也至關重要。
