（劉翌然 繪）

　　然而，諷刺的是，就在美國財長耶倫訪華行程結(jié)束的當(dāng)天，美國總統(tǒng)拜登宣布向臺積電（中國臺灣）、美光、三星等半導(dǎo)體企業(yè)提供更多贈款。同時，美國去年發(fā)布的《芯片與科學(xué)法案》啟動了327億美元芯片產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的申請流程；《通脹削減法案》為包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補(bǔ)貼。歐洲多個國家也普遍對電動汽車產(chǎn)業(yè)實施補(bǔ)貼措施。

　　可見，歐美國家“只許州官放火”，卻“不許百姓點燈”；以“產(chǎn)能過剩”之名，大行民族保護(hù)主義、阻礙中國發(fā)展之實。雖然拿中國產(chǎn)能過剩說事兒我們早已見怪不怪，不過這次顯然站不住腳，歐美國家的指責(zé)存在以下明顯邏輯悖論。

　　其一，出口商品多不等于產(chǎn)能過剩。如國家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東所言，中國每年大量進(jìn)口芯片、飛機(jī)、大豆、原油等商品，如果依照美方的邏輯，推斷這些出口國產(chǎn)能過剩，那么美國無疑是在搬起石頭砸自己的腳。同時，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口再創(chuàng)新高。其中，傳統(tǒng)燃料汽車出口規(guī)模更大，美國卻單獨針對新能源汽車，核心原因在于中國在這個領(lǐng)域的競爭力更強(qiáng)，打壓中國發(fā)展的緊迫度更高。

　　其二，供需階段性失衡不等于產(chǎn)能過剩。根據(jù)國家信息中心的預(yù)測，中國新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%。同時，根據(jù)國際能源署的測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍。需求還在持續(xù)增長，談何過剩？退一萬步講，即使真的存在產(chǎn)能過剩，一個產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，始終保持供需平衡并不現(xiàn)實。某個時期，在市場競爭機(jī)制作用下出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是正常形態(tài)，并且適度的產(chǎn)大于需有利于市場競爭，須知歐美發(fā)達(dá)國家在其工業(yè)化過程中也曾出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，因此，對于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有一定的包容度。

　　其三，國際化發(fā)展不等于產(chǎn)能過剩。當(dāng)前，我國提出加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，強(qiáng)調(diào)由投資和出口拉動轉(zhuǎn)向更加側(cè)重消費(fèi)和內(nèi)需驅(qū)動，這是基于中國發(fā)展實際、邁向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國做出的內(nèi)在選擇。在“內(nèi)需驅(qū)動”方針指引下，中國新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)憑借持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭在國際市場占據(jù)一席之地，體現(xiàn)了所出口產(chǎn)品的比較競爭優(yōu)勢，也是中國新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)逐步走向國際舞臺、邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈上游的必然結(jié)果，歐美國家對此卻選擇視而不見，通過鼓噪“中國產(chǎn)能過剩”，不遺余力地給中國“潑臟水”，為其貿(mào)易保護(hù)政策造勢鋪路。

　　今年正值美國大選之年，美國等西方國家極力打壓中國之言論，是在將經(jīng)濟(jì)問題政治化，這種罔顧規(guī)則甚至事實的行為，最終不一定會對中國的國際銷售產(chǎn)生太大影響，但一定會造成歐美國家“自損八百”的局面。正如英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯茨于4月10日發(fā)表的《中國不公平的“產(chǎn)能過剩”》一文中所指出的，“要求中國解決這個問題，就好比一個短跑運(yùn)動員要求尤塞恩-博爾特別跑那么快，因為他跟不上”。