6月28日，中國中車面向全球首次發布系列化新能源機車，7款代表車型在發布會上集中亮相。系列機車具有“內燃發動機+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”3種動力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可實現低碳零碳排放、低噪聲、高效率運行，將有效解決老舊內燃機車存在的“油耗大、排放高、噪聲大、舒適性差”等問題。這只是鐵路車輛行業加快綠色低碳轉型的一個縮影。

　　2020年出臺的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出，要加強新型載運工具研發應用。例如，加快復興號系列化動車組研制，研究新一代高速動車組、智能動車組、城際及市域動車組、旅游新型列車，換代升級普速客車；研發高速貨運動車組、3萬噸級重載列車以及時速160公里及以上快捷貨運、27噸及以上軸重重載貨運、標準化集裝箱化貨運裝備、新型冷鏈、馱背運輸、跨境聯運及特種貨運等新型專用車輛；完善機車產品譜系，研制新一代電力、內燃、混合動力、新能源及多源制機車；研發應用智能大型養路機械、新型智能綜合檢測和綜合作業裝備以及智能檢測監測、運營維護等技術；研發適應鐵路走出去要求的系列載運裝備及其運維體系。

　　鐵路車輛轉型升級步伐加快，對鋼材提出了哪些新要求？為此，《中國冶金報》記者采訪了鐵路方面的專家。

　　據這位專家介紹，近年來，我國鐵路車輛加快朝輕量化、大載重、長壽命、低碳高效運行發展。接著，他按照機車、貨車、客車三大類鐵路車輛進行了介紹。

　　隨著環保要求越來越高和鐵路電氣化率提高，鐵路機車結構調整步伐進一步加快。根據鐵路統計公報，全國鐵路機車擁有量從2010年的1.94萬臺增加至2023年的2.24萬臺，總體呈穩步增長的態勢。其中，內燃機車以存量調整為主，總體呈下降的態勢，從1.1萬臺降至0.78萬臺；電力機車呈現大幅增長的發展態勢，從0.84萬臺增加到1.46萬臺（詳見下表）。內燃機車主要在非電氣化鐵路上使用，除少數部分線路可以進行電氣化改造采用電力機車外，未來將逐步采用新能源機車替代。

　　鐵路貨車朝大軸重、大載重、耐腐蝕等方向邁進。隨著我國貨運量的大幅增長和“公轉鐵”的推進，全國鐵路貨車擁有量增長迅速，從2010年的62.2萬臺增加到2023年的100.7萬臺，增長了65%，僅2023年就增長1萬臺左右。鐵路貨車加快朝大軸重、大載重方向發展，比如C80E型通用敞車軸重27噸、 C96（H）型運煤專用敞車軸重30噸。如今，3萬噸重載列車已在大秦線上常態化開行；今年4月20日，3萬噸重載列車又在朔黃鐵路運行試驗成功。總之，重載列車已成為趨勢。

　　我國CR400復興號動車組在世界上實現“領跑”。我國高速動車組制造是從大規模技術引進開始的，2004年引進國外高速動車組技術，在消化、吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組。2012年—2017年，由國鐵集團主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計制造，生產出了中國自行設計研制、擁有完全自主知識產權的CR400復興號動車組。隨著我國客運量的大幅增長和高鐵建設步伐加快，全國鐵路客車擁有量從2010年的5.21萬臺增加到2023年的7.8萬臺，主要體現在動車組車輛增量上，從2011年的652組、6792輛猛增到2023年的4427標準組、35416輛。

　　鐵路車輛用鋼主要在車體、轉向架、輪軸及其他部件上。鐵路行業的專家告訴《中國冶金報》記者，我國鐵路機車、貨車所用鋼材幾乎都是國產，主要是高鐵動車組所用的高速車輪和轉向架用鋼一直采用進口產品。隨著綠色低碳轉型升級步伐加快，我國鐵路車輛對鋼材提出了高強度、高耐蝕性、高耐候性、長壽命等升級要求。

　　機車車體用鋼主要有普碳鋼、低合金高強鋼、耐候鋼3類，現在主要采用低合金高強鋼。比如，鞍鋼通過自主開發、與中車相關企業合作研發等形式，針對軌道機車車輛需求先后開發出355兆帕級、460兆帕級、500兆帕級大功率電力機車整車全系列用鋼等多個軌道交通裝備用鋼材品種。再如，中車株洲電力機車公司以電力機車、城軌車輛、動車組為三大主業，其中機車車體主要采用Q355NH等耐候鋼板。另外，轉向架是軌道車輛的關鍵部件，如中車株洲公司的機車轉向架采用了16MnDR鋼板等。據了解，中車株洲公司所用鋼材主要從湘鋼、漣鋼、新鋼等鋼廠采購，鋼材年采購量在2萬噸左右。

　　鐵路貨車車體結構材料現在幾乎都采用耐候鋼，少數采用不銹鋼、鋁合金。目前，貨車車體材料主要采用Q450NQR1高強耐候鋼，但近年來正在進行材料的升級換代。以近年來重點發展的C70、C80敞車為例，比如 C80E型通用敞車軸重27噸，自重為26.5噸，除少量非金屬件外，基本上都是鋼材，大量采用了Q450EWR1（S450EW）、Q450AWR5 （S450AW）高耐蝕型耐候鋼。其中，板材、型材用量在14噸以上，主要有Q450EWR1（S450EW）或Q450AWR5（S450AW）高耐蝕型耐候鋼約9噸、Q450NQR1高強度耐候鋼約2噸、T4003不銹鋼1噸多，鍛件、鑄件大約12噸。再如2022年12月16日，全球首批70噸級新型復合材料運煤專用敞車在山西省太原市下線，采用中國寶武太鋼集團、中車太原公司和寧夏寧東鐵路有限公司合作研發的高強耐蝕不銹鋼復合材料TE4003C5?制造。據悉，我國新造貨車預計車體用耐候鋼年用量為30萬噸~40萬噸，再加上路外企業自備車輛及出口車輛，實際用量在50萬噸左右。

　　現在，我國最新的鐵路客車主要是復興號中國標準動車組，有CR400、CR300、CR200三個系列，是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代動車組。其中，CR200動車組車體、車輪（車軸）、轉向架等重要部件幾乎全部采用國產鋼材；CR400、CR300主要采用鋁合金車體，用鋼部件主要為車輪（車軸）、轉向架，目前幾乎都采用國外進口材料。不過，現在，我國高速動車組用車輪和轉向架用鋼取得了重要突破。7月24日21時17分，G6410次復興號動車駛入長沙南站，穩穩停靠站臺，這標志著整列裝用在復興號動車組上的馬鋼時速350公里高速車輪率先“跑”完安全服役60萬公里，向著商業化批量應用邁出關鍵一步。據知情人士透露，相比國外進口的高速車輪，國產高速車輪價格可以降低一半左右，國產化替代前景看好。與此同時，鞍鋼集團經過近10年的持續技術攻關和優化升級，成功打破國外壟斷，其開發的高速列車轉向架用鋼使鞍鋼成為國內時速350千米復興號中國標準動車組的唯一合格供應鋼企。

　　新一代標準動車組“復興號”是中國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，它集成了大量現代國產高新技術，牽引、制動、網絡、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，是中國科技創新的又一重大成果。復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列。其中，CR是“China Railway”的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫；數字表示最高時速，CR400、CR300、CR200表示最高時速分別為400公里、300公里、200公里，而持續時速分別對應350公里、250公里、160公里，適應于高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。

　　2008年，馬鋼啟動高速車輪國產化項目。

　　2014年，馬鋼參與原中國鐵路總公司（現為國鐵集團）設立重大課題“動車組關鍵技術自主創新深化研究——時速350公里中國標準動車組輪軸設計研究”，作為課題組主要成員參與項目全過程并重點負責車輪開發。馬鋼十年磨一劍，打破了傳統碳素鋼體系構架，采用微合金化技術，設計出完全本土化的D2材質高速車輪，并匹配復合熱處理技術，使其綜合性能優于進口ER8材質車輪。

　　2015年，D2車輪裝配于“藍海豚”和“金鳳凰”中國標準動車組，并順利通過60萬公里裝車運營考核。

　　2024年1月份，馬鋼時速350公里高速車輪整列裝配“復興號”載客運行；7月24日，整列裝配馬鋼時速350公里高速車輪的G6410次復興號動車組駛入長沙南站，率先“跑”完安全服役60萬公里。