多位受訪企業(yè)負責人和專家表示，新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要推動力已經轉向技術能力的提升和產業(yè)鏈的完善，產業(yè)扶持政策的重點也轉向了更大力度鼓勵自主創(chuàng)新和營造產業(yè)生態(tài)，全行業(yè)已進入邁向“自我生長”的發(fā)展新階段。

　　多年從事汽車產業(yè)投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華表示，國務院辦公廳近日公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，從提高技術創(chuàng)新能力、構建新型產業(yè)生態(tài)、推動產業(yè)融合發(fā)展、完善基礎設施體系、深化開放合作等方面，為新能源汽車產業(yè)未來15年的發(fā)展提供了指引，目標指向就是要增強“自我生長”能力和國際競爭力。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌告訴記者，蔚來汽車成立以來，已累計投入約200億元用于技術研發(fā)、約200億元開展用戶服務體系建設和品牌建設，目前在售車型銷售均價超過45萬元，打造高端新能源智能網聯(lián)汽車品牌取得積極成效。“隨著技術不斷進步、產品不斷豐富，行業(yè)‘頭部企業(yè)’即將邁過靠融資去‘燒錢’、靠補貼來‘續(xù)命’的階段，盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。”李斌說。

　　廣汽集團總經理馮興亞介紹說，廣汽集團每年投入新能源汽車自主品牌的研發(fā)費用高達50億元，并在國際國內布局設立了研發(fā)機構，探索了石墨烯超級快充、ADiGO 3.0自動駕駛等技術，已基本具備“技術立身”的能力。

　　記者采訪了解到，在相關企業(yè)持續(xù)推動技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新的同時，新能源汽車的外部發(fā)展環(huán)境也持續(xù)完善。

　　“一個簡單的例子，廢舊電池的處理曾是新能源汽車發(fā)展面臨的難題，國家有關部門曾專門為此出臺文件，規(guī)定汽車生產廠商有責任回收廢舊電池。”馮興亞說，隨著電池回收處理技術提升，現(xiàn)在廢舊電池已經成了“香餑餑”，很多車企“有渠道沒業(yè)務”，因為都被專業(yè)回收處理企業(yè)買走了。

　　充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要基礎設施。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年上半年，全國充電樁數(shù)量已達132.2萬個，而在2015年底全國充電樁數(shù)量還只有6.6萬個，對應車樁比從2015年底的6.4:1降至3.2:1，充電配套明顯改善。

　　今年下半年以來，交通運輸部、發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等部門陸續(xù)出臺政策，從加大新能源汽車基礎設施建設、進一步開放市場、推動科技創(chuàng)新等方面予以扶持；各級地方政府也紛紛出臺文件，加大新能源汽車推廣應用力度及產銷規(guī)劃布局。

　　如廣東提出，到2025年全省新能源汽車產量將超過60萬輛、公用充電樁將超過15萬個；北京提出，今年全市公交車、物流車將全部新能源化；上海今年將為非經營性新能源車輛增加4萬個牌照，并為購買新能源汽車的消費者提供5000元充電補貼；9月1日起，重慶市政道路的路內停車位和機場、火車站、公交及公路客運站場、文體場館等配建的收費停車場，對新能源汽車免收停車費……

　　相關專家表示，隨著《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公布，從中央到地方，新能源汽車領域已基本形成從宏觀指引到細化落實的系統(tǒng)化政策體系，扶持政策的重點也進一步向關鍵核心技術、扶持優(yōu)質企業(yè)和完善應用環(huán)境傾斜。

　　“雖然政策環(huán)境漸趨成熟，但市場競爭仍非常激烈，新能源車企還需繼續(xù)提升基本功，加大關鍵技術攻關，繼續(xù)推動電動化與網聯(lián)化、智能化技術融合協(xié)同發(fā)展。”李斌說。

　　工信部副部長辛國斌在3日舉行的國務院政策例行吹風會上表示，新能源汽車市場競爭將更加激烈，兼并重組、優(yōu)勝劣汰進程可能會加快，行業(yè)企業(yè)對此要有清醒認識，加快提升創(chuàng)新能力。“我們將把建設市場化、法治化、國際化營商環(huán)境作為重點，共同維護全球汽車供應鏈穩(wěn)定暢通，以高水平開放促進高水平發(fā)展。”