本報(bào)通訊員 李江 記者 孟祥林
7月4日，外媒報(bào)道稱，德國(guó)奧米奧公司一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，中國(guó)擁有目前全世界最大的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程超過3.1萬公里，位列世界第一。
鐵路是一個(gè)現(xiàn)代國(guó)家不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的不斷進(jìn)步，“復(fù)興號(hào)”、“和諧號(hào)”等名字已家喻戶曉，并受到世界矚目。在聲名遠(yuǎn)播的背后，是中國(guó)鋼軌一步一個(gè)腳印的前進(jìn)步伐。由鞍鋼集團(tuán)攀鋼生產(chǎn)的被譽(yù)為中國(guó)民族工業(yè)品牌的“PZH”（攀枝花）牌鋼軌正是其中一個(gè)閃閃發(fā)光的“腳印”。
憋勁兒啃出口軌“硬骨頭”
攀鋼鋼軌誕生于上個(gè)世紀(jì)火熱的三線建設(shè)時(shí)期，在那個(gè)中國(guó)國(guó)力尚不算雄厚的年代里，攀鋼軌梁人靠著“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，敢啃硬骨頭，敢于涉險(xiǎn)灘，一步一個(gè)腳印，使中國(guó)鐵路用上了“PZH”牌鋼軌。
1975年，攀鋼第一支普軌成功下線，“PZH”牌鋼軌自此踏上了不斷攀登之路。1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂了具有里程碑意義的首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。次年3月份，攀鋼軌梁廠提前11天完成首批7500噸生產(chǎn)任務(wù)。這其中的艱辛，讓每位親歷其中的軌梁人都終身難忘。
在那個(gè)大量物資都依賴進(jìn)口的年代，鋼軌研發(fā)、生產(chǎn)只能完全依靠手繪手算，技術(shù)攻關(guān)難度可想而知。為了攻下鋼軌對(duì)稱性這個(gè)技術(shù)難題，以全國(guó)勞模林健椿為代表的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)翻閱了大量資料，驗(yàn)算了成千上萬的數(shù)據(jù)。尤其是在修改孔型的關(guān)鍵時(shí)期，林健椿硬是埋頭連續(xù)工作了72個(gè)小時(shí)，一口氣完成了200多張?jiān)囓垐D紙。功夫不負(fù)有心人，技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的努力沒有白費(fèi)，國(guó)產(chǎn)鋼軌終于滿足了歐洲UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）標(biāo)準(zhǔn)。
“干出口軌，大家心里憋著一股‘中國(guó)造’的勁兒。”已經(jīng)55歲的臧進(jìn)忠回想起當(dāng)年的往事，依舊熱血沸騰。“雖然從沒干過，但沒有一個(gè)人認(rèn)輸、退縮過，不懂就求教，不會(huì)就試驗(yàn)，憑著一股韌勁和沖勁，我們把出口印度鋼軌這塊“硬骨頭”給啃了下來。”在產(chǎn)品全部通過檢驗(yàn)后，印度鐵道部商檢局局長(zhǎng)等都對(duì)攀鋼鋼軌豎起了大拇指，這讓每個(gè)軌梁人都從心底感到驕傲和自豪。
懷揣目標(biāo)追求專業(yè)技術(shù)
從進(jìn)口裝備到生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國(guó)產(chǎn)化”裝備，見證了一個(gè)民族品牌的成長(zhǎng)。
2003年9月份，攀鋼軌梁廠萬能二線破土動(dòng)工，2004年12月份建成投產(chǎn)，這是攀鋼鋼軌生產(chǎn)史上的又一里程碑。攀鋼萬能生產(chǎn)線成為中國(guó)第一家、世界第三家百米鋼軌生產(chǎn)線。
這得益于最早赴德學(xué)習(xí)萬能技術(shù)的那批年輕人，他們克服了語言不通、生活不便等困難，不負(fù)重托，終于取回了“真經(jīng)”，為萬能生產(chǎn)線順利投產(chǎn)、快速達(dá)產(chǎn)創(chuàng)效奠定了基礎(chǔ)。憑著一顆顆赤誠(chéng)的匠心，攀鋼技術(shù)員們不分白天黑夜鉆研探討技術(shù)，在萬能生產(chǎn)線獨(dú)立研發(fā)出具有自身特色的專有技術(shù)，使鋼軌精整線具有了長(zhǎng)尺冷卻、長(zhǎng)尺矯直、長(zhǎng)尺自動(dòng)檢測(cè)、縱向加工技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
同時(shí)，攀鋼在國(guó)內(nèi)獨(dú)家建立了鋼軌焊接實(shí)驗(yàn)室、熱處理實(shí)驗(yàn)室、連鑄實(shí)驗(yàn)室、仿真分析實(shí)驗(yàn)室等一系列專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。這種對(duì)于專業(yè)技術(shù)近乎不計(jì)成本的狂熱追求，源自攀鋼人最初就懷揣著的一個(gè)目標(biāo)——讓自主品牌走向世界。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，以陶功明、王代文等為代表的首席工程師團(tuán)隊(duì)率先在國(guó)內(nèi)開展了提高百米鋼軌尺寸精度的技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)千百次的仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)鋼試制，鋼軌全長(zhǎng)波動(dòng)控制技術(shù)終于在全部品種試驗(yàn)中獲得了成功，產(chǎn)品規(guī)格的波動(dòng)指標(biāo)優(yōu)于世界一流鋼軌，完全滿足鋪設(shè)時(shí)速486.1公里高速鐵路的試驗(yàn)要求。
正是這種對(duì)于細(xì)節(jié)的完美追求成就了“PZH”牌鋼軌安全、平穩(wěn)、舒適的美譽(yù)，為冰冷堅(jiān)硬的產(chǎn)品注入了飽含人性關(guān)懷的溫度。“在攀鋼鋼軌上飛馳，您可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”雖然這只是一句廣告詞，但它真實(shí)地傳達(dá)了攀鋼鋼軌的優(yōu)異性能。
2007年，攀鋼獲得國(guó)內(nèi)鋼軌產(chǎn)品中唯一的“出口免驗(yàn)”資質(zhì)。同年，攀鋼鋼軌又成功打入以嚴(yán)苛著稱的美國(guó)市場(chǎng)。
赤誠(chéng)匠心終得累累碩果
2015年3月份，自主設(shè)計(jì)、自主集成、自主建設(shè)的攀鋼萬能一線建成，該工程的多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，而這一切僅僅用了2個(gè)月的時(shí)間。正是靠著“艱苦奮斗、勇攀高峰”的精神，950生產(chǎn)線技改工程創(chuàng)造了全國(guó)乃至世界建設(shè)“速度第一快、投資第一省、工期第一短”的建設(shè)傳奇。當(dāng)年，萬能一線便生產(chǎn)鋼軌30余萬噸，并創(chuàng)造了當(dāng)年回收投資的佳績(jī)。
作為中國(guó)重要的鐵路用鋼生產(chǎn)和研發(fā)基地，攀鋼擁有100余項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利技術(shù)，其30余項(xiàng)科研項(xiàng)目先后榮獲四川省、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。基于“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的理念，攀鋼在高速鐵路用鋼軌領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了200公里/時(shí)~350公里/時(shí)全系列鋼軌產(chǎn)品及各類配套道岔軌，其中多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；在重載鐵路用鋼軌領(lǐng)域，從PD2到PG5，攀鋼不斷自我超越，產(chǎn)品成功應(yīng)用于世界年運(yùn)量最大的大秦鐵路和世界軸重最高（40t）的澳大利亞FMG公司礦石運(yùn)輸線。
目前，攀鋼鋼軌已形成單重從37.2千克/米到75千克/米、強(qiáng)度級(jí)別從880兆帕到1330兆帕、軌頭踏面硬度從260HB到410HB、長(zhǎng)度從9米到100米內(nèi)任意定尺的高速鐵路用鋼軌系列、重載鐵路用鋼軌系列和道岔軌產(chǎn)品系列的全覆蓋。更振奮人心的是，攀鋼鋼軌以優(yōu)異的性能征服了包括從非洲的稀樹草原到有世界屋脊之稱的青藏高原在內(nèi)的所有條件最為苛刻的服役環(huán)境。
2016年，由攀鋼牽頭代表中國(guó)負(fù)責(zé)修訂的鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO5003正式頒布實(shí)施，攀鋼鋼軌正式開始為中國(guó)代言。
歷經(jīng)40多年的技術(shù)積累，攀鋼擁有中國(guó)唯一的鋼軌“出口免驗(yàn)”證書，能按世界上AREMA（美國(guó)鐵路技術(shù)規(guī)范）、UIC860、BS（英標(biāo)）、EN（歐標(biāo)）、TB（鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）等先進(jìn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)覆蓋居世界之冠；所產(chǎn)鋼軌出口量位居世界第二，遠(yuǎn)銷美國(guó)、巴西、澳大利亞、新西蘭等五大洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
目前，在國(guó)家“一帶一路”倡議下，“PZH”牌鋼軌正服務(wù)于沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，向世界展示著中國(guó)魅力。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2019年07月09日 08版八版）
