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記者邵啟明 通訊員王寅 何帥 報(bào)道
圖為首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”于6月6日在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式出塢現(xiàn)場(chǎng)。 （通訊員 丁汀 攝）
6月6日，由南鋼獨(dú)家供應(yīng)豪華郵輪用鋼板、船用型鋼的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式出塢。
該船將全面開啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期。中國造船業(yè)距離填補(bǔ)國產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域“零”的突破這一歷史性時(shí)刻越來越近，這對(duì)我國建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電結(jié)合體，“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪有24層樓高，可容納6500多人，零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍、復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，是中國高端制造的一張“國家名片”。
大型豪華郵輪的船體重心位置相對(duì)較高，為保證郵輪的航行安全、船體運(yùn)營安全、建造進(jìn)度和舒適美觀度等，對(duì)鋼板重量、整板不平度、焊接變形、鋼板尺寸、厚度公差、板形質(zhì)量和焊接效率等都提出了苛刻要求。“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪用的鋼板80%以上是厚度為4毫米~8毫米的薄規(guī)格鋼板。南鋼板材事業(yè)部通過裝備升級(jí)和工藝技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了4毫米厚鋼板的厚度公差精準(zhǔn)控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，突破了中厚板生產(chǎn)的極限規(guī)格，為產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)和供應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。
大型豪華郵輪所需球扁鋼對(duì)焊接要求極高，宿遷南鋼金鑫軋鋼有限公司為該客戶提供個(gè)性化一站式解決方案，解決批量小、定尺長、尺寸精等難題，滿足了該客戶現(xiàn)場(chǎng)激光焊、非激光焊的特殊技術(shù)要求。該公司實(shí)現(xiàn)“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪船用球扁鋼100%獨(dú)家供應(yīng)，為國家自行建造大型豪華郵輪做出了極大貢獻(xiàn)。
南鋼產(chǎn)品的成功研發(fā)并供應(yīng)國內(nèi)首艘豪華郵輪項(xiàng)目，打破了長期以來國外在郵輪用寬薄板產(chǎn)品規(guī)格、加工制造等環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘，為我國大型郵輪建造的國產(chǎn)化，提升產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力做出了重要貢獻(xiàn)。
