5月24日，財政部、國家稅務總局發布《關于車輛購置稅有關具體政策的公告》（以下簡稱《公告》），自2019年7月1日將實施車輛購置稅新政。車輛購置稅新政最明顯的變化是計稅的依據，消費者購車時繳稅標準變成取決于實際支付金額，俗稱“裸車價”?！　?/p>

　　《公告》出臺當天，汽車A股板塊尾盤集體拉升明顯，其中亞星客車一汽夏利漲幅達10%。5月28日，汽車股繼續普漲。美東汽車（1268.HK）升6.9%領漲，長城汽車、廣汽集團漲逾3%，永達汽車漲逾2%，吉利汽車、比亞迪股份、中升控股等漲逾1%。

　　《公告》指出，納稅人購買自用應稅車輛實際支付給銷售者的全部價款，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款；但值得注意的是，新政的車輛購置稅稅率仍為10%。

　　納稅人自產自用應稅車輛，組成計稅價格計算公式為：組成計稅價格=成本×（1+成本利潤率）；屬于應征消費稅的應稅車輛，其組成計稅價格中應加計消費稅稅額。（上述公式中的成本利潤率，由國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局確定。）　

　　在《公告》中，取消車輛購置稅最低計稅價格條款，按照實際購買價格交稅。

　　對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，以裸車價計算購置稅，使過去的這種計稅價格偏高的問題得到有效改善，有利于保護消費者的權益，促進購車的成本進一步降低，這對消費者來說是一個很好的事情。

　　但《中國經營報》記者走訪經銷商發現，對于《公告》及新的購置稅計算方法，各方均持有不同觀點。

　　華晨中華北區銷售公司相關負責人認為，新的計算方法或將能降低消費者購車成本，但，就新政策中所謂的按開票價計算一項，很多消費者誤認為以前的購置稅計算價格是按指導價計算，而實際上一直都是按開票價計算。

　　廣汽豐田某4S店銷售總監對記者說：“我看了這個政策，網上有炒作的因素，實際上它跟現行的政策沒區別，現在也是按開票價執行的，再去除掉增值稅，乘以10%的稅率?！?/p>

　　他表示，每個新車銷售前在稅務系統都有一個光盤價（即車輛購置稅最低計稅價格，一般是成本+15%的利潤），目前，當一款車降價降到光盤價以下時，車輛的計稅價格還是會以光盤價來計算；7月1日以后，不管是不是低于光盤價，都是按開票價計算。

　　他舉例，比如說某個人抽獎抽了一輛車，開票價是0元，但是得交稅，這個稅就是按照稅務系統核算出來的最低征收額來。而對于單車價值高且優惠力度大的車型來說，消費者買它可能有實惠，如果一輛30萬元的寶馬車，光盤價是25萬元，但是現在降價到24萬元了，目前還是按25萬元計稅，7月1日之后就是按24萬元計稅。

　　“但是，對于國產車來說就沒有優勢了。比如一輛10萬元車，指導價是10萬元，它的光盤價可能8萬元，但是一輛10萬元的車絕對不可能降到7萬元去賣，因為它沒有那么多如精品裝飾等的增值，像漢蘭達起碼得加價1.5萬元用作裝飾，這也是不算在開票價的。”他表示。

　　寶駿汽車某集團銷售總監則表示，新的購置稅辦法下，新車購置稅額=購車發票價格（含稅價）÷1.13×10%。增值稅稅率4月1日之后就變成13%了，7月1日以后也還是，新政的車輛購置稅稅率仍為10%，其實跟以前的計稅是一樣，唯一變的就是沒有最低限額。

　　他認為，這個新政策刺激不了汽車消費市場，但新政策直接把稅收推入市場化，而不是政府保護化，是好事。同時，新的購置稅政策也為了明年新能源汽車開始征收購置稅鋪路。  

　　他舉例，一輛小鵬汽車，報價是23萬元，假如光盤價是16萬元，現在實際補貼完了大概是15萬元，現在不交購置稅還無所謂，等明年交購置稅以后，補貼完了實際價格如果還是15萬元，客戶是按15萬元裸車價買的，但是交稅得按16萬元的光盤價來計算，那你就得多交這1萬元差價的稅，這能對新能源汽車發展有利嗎？

　　業內分析認識則從另一個方面對此予以評價，“如果一個優惠政策出來，是普適性的，就像這個，沒有針對特殊車型，也沒有一個期限，那么其實它本身也就沒有什么利好和利差，至少沒有那么顯著，因為消費者不需對此有一些行動”。

　　他表示，從上述角度來講，他是贊同這個政策對經銷商、消費者沒有什么明確的利好。至于股票波動，他表示，中國的股價波動跟新聞或者事件本質沒有太大的關系。

　　中金發表研報表示，此公告最大的變化是在確定計稅價格時摒棄了此前的最低價格（備案價），落實減稅降費，體現政策善意。并認為在7月1日之前有可能引發消費者的觀望心態，與此前4月1日增值稅稅率下調3個點引發消費者在3月底持幣待購類似的效果。