蔓延全國多數地區的新冠病毒疫情短期來看對經濟的影響不容小覷，僅春節假期期間，娛樂、旅游、零售、交通運輸等多個產業已遭受重創。而當前全國防控的形勢，對于正處于調整期的中國車市更是雪上加霜，新能源汽車也難例外。而對于新能源汽車上游的動力電池環節來說，今年一季度的數據可能不會亮眼。

　　動力電池應用分會數據顯示，2019年1季度，我國新能源汽車動力電池裝機量為12.31GWh，相較于2018年1季度的4.36GWh，同比大增182.34%。但是2020年1季度動力電池裝機量數據可能難現精彩。

　　疫情防控 電池、車企復工延緩

　　一方面，為防控新冠病毒的傳播，全國多地均延長了春節假期：疫情重災區的湖北省將2020年春節假期延長至2月13日；江蘇、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陜西、四川、北京、上海、天津等20余個省市區也將復工日期延長到2月9日以后，這也使得今年多地電池企業生產受到影響。電池中國網此前曾統計，江蘇、浙江、廣東、河南等省份是我國動力電池項目主要聚集地，而這些省份今年無一不延緩了復工日期。停產日期變長，并且疫情防控何時結束仍未確定，后續對企業生產的影響還不能有效評估。

　　從動力電池需求端來看，影響動力電池裝機量最直接的還是新能源車企生產情況。受新冠病毒疫情影響，目前全國各大車企也紛紛延緩了開工日期，基本都在2月9日以后復工，這期間幾乎也不會貢獻新的裝機量。

　　疫情形勢嚴峻 車市需求陷入冰點

　　另一方面，不僅是生產端受到影響，車市消費端更是進入冰點。2019年，由于受到經濟下行、新能源汽車財政補貼大幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國新能源汽車銷量完成120.6萬輛，同比下降4.0%，新能源汽車市場也進入調整期。而此次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預計此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產生進一步沖擊，影響年初的產銷量”。長安汽車總裁朱華榮認為，從目前情況來看，對車市短期影響大，全年影響不大。但朱華榮同時表示，“但如果（受疫情影響）停產超過一個月，估計對經濟影響巨大，消費力減弱，汽車市場會較去年下滑。”

　　目前仍難以判斷疫情持續時間，因而車市何時回暖還無法判斷，短期動力電池實際需求也有限。

　　2019年年初“搶裝潮”不會再現

　　此外，還有一點值得注意的就是2020年新能源汽車財政補貼政策的變化。2019年新能源汽車財政補貼于3月下旬才公布，而彼時不少新能源車企為獲得高額補貼，在新的補貼政策出臺之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝機量保持了高增長。但是今年1月工信部已明確表示，今年新能源汽車財政補貼不會大幅退坡，2019年年初的新能源汽車搶裝潮情況將不會再現，動力電池不會出現需求集中爆發的情況，失去這一刺激因素，也會制約今年1季度動力電池需求量。

　　不過，疫情這種“黑天鵝”事件對于新能源汽車和動力電池市場的影響只是暫時、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由于受春節假期因素影響，動力電池裝機量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機量為4.36GWh，占全年裝機量的7.66%；2019年1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當前，著力發展新能源汽車的趨勢無論是從國內還是全球來看都已經非常明朗，隨著新冠病毒疫情的結束，新能源汽車和動力電池的市場需求和生產都將逐步恢復并將保持穩健增長。