受全球經濟下行、中美貿易戰、疫情三重疊加影響，2020年的中國汽車市場顯得更加波詭云譎。尤其是新冠疫情帶來的系列影響，讓本就處于下滑態勢下的車市再度“雪上加霜”。

　　然對此，不少業內人士則表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現可能會有較大差異。“疫情帶來的影響是客觀的存在的。但是，下半年市場的現實需求依舊存在，下半年可能還會有比較好的增長。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛日前表示。

　　就此而言，如果將2020年車市分成上半場和下半場，上半場在開局不利的情況下具體表現如何，而下半場能否迎頭趕上，彌補缺憾？

　　開局不利 整體產業鏈受影響

　　疫情在持續了半個月之后，對汽車行業造成的消極影響已經著實可見，而目前最直觀的呈現則是延遲復工帶來的影響和損失。

　　近期，福耀集團董事長曹德旺在接受媒體采訪時表示，正常情況下每月利潤約為4億元，因為當下有一半工廠延遲開工，現在不足2.5億元。福耀集團在2019年上市公司市值500強中排名第224，有著一定的抗風險能力。不過，對一些抗風險能力較弱的中小企業而言，所受的經濟損失或可致命。

　　一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業，因受疫情影響無法按時履約交貨合同，不僅要承擔240萬元的合同損失，還要被追償客戶約3000萬元損失，無奈之下，不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取“新冠狀病毒感染的疫情不可抗力事實性證明”，以減少損失。

　　“從抗風險的角度來說，中國的零部件企業比整車企業要脆弱一些，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。” 國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青表示。

　　總而言之，2020年汽車行業被疫情襲擊，整條產業鏈都被打了個措手不及。開局不利幾乎已成定局。

　　上半場“輸”是大概率 然有“存糧”不會大亂

　　“樂觀一些預測，疫情對汽車行業所產生的陰影也要持續到4月份才能消除。” 中國社會科學研究院工業經濟研究所研究員趙英向蓋世汽車表示。這也就意味著，疫情或將對第二季度汽車市場的開端也產生影響。

　　其實，按照消費習慣，春節期間（一月、二月），也就是第一季度原本就是汽車消費淡季。“如今，受到疫情影響，這段淡季或將在終端市場表現更加慘淡。” 汽車評價研究院院長李慶文如是認為。

　　據數據顯示，2019年第一季度乘用車銷量為515.3萬輛；第二季度銷量為477.5萬輛。而蓋世汽車研究院根據當下疫情做出的初步預測是，今年第一季度乘用車銷量或同比下降15%，第二季度同比下降會有一定收窄。

　　如此來看，今年一季度，甚至二季度的車市表現都將會受到疫情的影響。如果把上半年作為2020年車市的上半場，輸（汽車銷量下滑），是大概率事件。

　　不過，中國汽車市場并不會因疫情產生的影響而產生大的波動。曹德旺指出：“制造業本來就產能過剩，不用太擔心疫情的影響。從汽車行業看，2019年汽車銷量和產量都在下降，無論經銷商、制造商都有大量的庫存。在這種情況下，汽車生產線停個二十天一個月，不會大亂。”

　　更何況，疫情不會長期存在，擺脫疫情之后，2020年下半年的汽車市場仍可回歸正軌。

　　“下半場”機會多多

　　疫情為上半年的車市所帶來的影響是客觀存在的。但是下半年市場的現實需求依舊存在，或許還可能會有比較好的增長。資深汽車電子工程師朱玉龍表示，從整體時間點來看，保守預測第一季度受非常大的影響，第二季度可能好一些基本恢復，第三季度開始完全恢復正常。

　　如果第三季度和第四季度結束了疫情對車市的影響，都會有哪些消費刺激點？對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的。

　　刺激私家車的市場需求、首購人群購車提前等，疫情之后所釋放的汽車需求可能會增多。目前從網絡上也能看到有很多經歷疫情期間交通不便的網友呼吁要購買私家車，這很可能引起連鎖反應。

　　此外，日前北京在抗“疫”這一非常時期繼續出臺決定自2020年2月10日起繼續不實行工作日尾號限行措施，也再次讓人們感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端汽車、更健康更安全的汽車也將會受到市場青睞，將對當下的汽車產品結構產生影響。

　　總而言之，在擺脫疫情的影響之后，車市增長/需求點依舊可觀。對于2020車市，我們亦更多期待，風雨過后彩虹絢爛。