上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊乘聯(lián)會(huì)3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷同比下降約8成，預(yù)計(jì)2020年銷量同比減少8%。與此同時(shí)，特斯拉“鯰魚效應(yīng)”明顯，搶占單月新能源汽車產(chǎn)量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來看，2月國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為21.6萬輛和25.66萬輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為163.2萬輛和198.9萬輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯(lián)會(huì)進(jìn)一步下調(diào)全年零售預(yù)期至同比減少8%。
“目前22萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，僅相當(dāng)于2005年、2006年的水平，應(yīng)該說是處于一個(gè)極其差的谷底。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹直言。上汽集團(tuán)2月份產(chǎn)銷量為3.23萬輛和4.74萬輛，同比下降超過8成；比亞迪同月銷量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車銷量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯(lián)會(huì)表示，受疫情影響，絕大數(shù)經(jīng)銷商2月前三周的零售銷量基本為零。雖然從第四周起經(jīng)銷商復(fù)工率大增，日均銷售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預(yù)計(jì)3月至4月的車市回暖速度仍會(huì)較慢，到5月方可恢復(fù)正常。
零售端的低迷制約了車企產(chǎn)能的恢復(fù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)測(cè)算，雖然車企復(fù)工已達(dá)70%以上的較高水平，但實(shí)際恢復(fù)產(chǎn)能僅約20%。一位車企生產(chǎn)負(fù)責(zé)人告訴上證報(bào)，目前生產(chǎn)以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著后面人員和訂單的改善，估計(jì)本月底前就能恢復(fù)雙班制。”
“車市零售恢復(fù)是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇的關(guān)鍵，零售強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解。”崔東樹說，乘聯(lián)會(huì)建議出臺(tái)有針對(duì)性的政策拉動(dòng)汽車首購群體消費(fèi)。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺(tái)，同比下降77.7%，其中純電動(dòng)的批發(fā)0.9萬臺(tái)，同比下降76%。合資與獨(dú)資新能源車企表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。特斯拉上海工廠以3898輛成為新能源汽車單月產(chǎn)量頭名。
網(wǎng)約車市場(chǎng)需求不旺，也成為新能源汽車產(chǎn)銷下降一大影響因素。
據(jù)悉，自主品牌的A級(jí)新能源汽車的60%以上是網(wǎng)約車的需求，距離主流消費(fèi)普及還有一定距離。崔東樹建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等政策，“自主品牌（新能源汽車）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車企業(yè)實(shí)在是太難了。”
值得關(guān)注的是，穩(wěn)健增長的海外市場(chǎng)成為車企重要的銷量來源。2019年，中國汽車出口量同比增長6%，達(dá)到122萬輛；自主品牌的海外市場(chǎng)也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線國家等新興市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭更為激烈的歐美市場(chǎng)。
上汽集團(tuán)2月份整車出口及海外零售超2.1萬輛，同比增長32%；今年以來海外市場(chǎng)累計(jì)銷售4.5萬輛，同比增長約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個(gè)國家。
上汽安吉物流成為上汽集團(tuán)拓展海外市場(chǎng)的保障。據(jù)了解，疫情發(fā)生以來，上汽安吉物流維持著國內(nèi)100條鐵路、20條水路及3條國際航線的正常運(yùn)行，“陸海空”保障物流和供應(yīng)鏈安全。上汽集團(tuán)表示，將進(jìn)一步發(fā)揮汽車全價(jià)值鏈的體系優(yōu)勢(shì)，力爭在國際化領(lǐng)域取得更大突破。二月車市“冰封” 行業(yè)競(jìng)爭加劇
上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊乘聯(lián)會(huì)3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷同比下降約8成，預(yù)計(jì)2020年銷量同比減少8%。與此同時(shí)，特斯拉“鯰魚效應(yīng)”明顯，搶占單月新能源汽車產(chǎn)量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來看，2月國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為21.6萬輛和25.66萬輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為163.2萬輛和198.9萬輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯(lián)會(huì)進(jìn)一步下調(diào)全年零售預(yù)期至同比減少8%。
“目前22萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，僅相當(dāng)于2005年、2006年的水平，應(yīng)該說是處于一個(gè)極其差的谷底。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹直言。上汽集團(tuán)2月份產(chǎn)銷量為3.23萬輛和4.74萬輛，同比下降超過8成；比亞迪同月銷量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車銷量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯(lián)會(huì)表示，受疫情影響，絕大數(shù)經(jīng)銷商2月前三周的零售銷量基本為零。雖然從第四周起經(jīng)銷商復(fù)工率大增，日均銷售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預(yù)計(jì)3月至4月的車市回暖速度仍會(huì)較慢，到5月方可恢復(fù)正常。
零售端的低迷制約了車企產(chǎn)能的恢復(fù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)測(cè)算，雖然車企復(fù)工已達(dá)70%以上的較高水平，但實(shí)際恢復(fù)產(chǎn)能僅約20%。一位車企生產(chǎn)負(fù)責(zé)人告訴上證報(bào)，目前生產(chǎn)以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著后面人員和訂單的改善，估計(jì)本月底前就能恢復(fù)雙班制。”
“車市零售恢復(fù)是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇的關(guān)鍵，零售強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解。”崔東樹說，乘聯(lián)會(huì)建議出臺(tái)有針對(duì)性的政策拉動(dòng)汽車首購群體消費(fèi)。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺(tái)，同比下降77.7%，其中純電動(dòng)的批發(fā)0.9萬臺(tái)，同比下降76%。合資與獨(dú)資新能源車企表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。特斯拉上海工廠以3898輛成為新能源汽車單月產(chǎn)量頭名。
網(wǎng)約車市場(chǎng)需求不旺，也成為新能源汽車產(chǎn)銷下降一大影響因素。
據(jù)悉，自主品牌的A級(jí)新能源汽車的60%以上是網(wǎng)約車的需求，距離主流消費(fèi)普及還有一定距離。崔東樹建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等政策，“自主品牌（新能源汽車）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車企業(yè)實(shí)在是太難了。”
值得關(guān)注的是，穩(wěn)健增長的海外市場(chǎng)成為車企重要的銷量來源。2019年，中國汽車出口量同比增長6%，達(dá)到122萬輛；自主品牌的海外市場(chǎng)也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線國家等新興市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭更為激烈的歐美市場(chǎng)。
上汽集團(tuán)2月份整車出口及海外零售超2.1萬輛，同比增長32%；今年以來海外市場(chǎng)累計(jì)銷售4.5萬輛，同比增長約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個(gè)國家。
上汽安吉物流成為上汽集團(tuán)拓展海外市場(chǎng)的保障。據(jù)了解，疫情發(fā)生以來，上汽安吉物流維持著國內(nèi)100條鐵路、20條水路及3條國際航線的正常運(yùn)行，“陸海空”保障物流和供應(yīng)鏈安全。上汽集團(tuán)表示，將進(jìn)一步發(fā)揮汽車全價(jià)值鏈的體系優(yōu)勢(shì)，力爭在國際化領(lǐng)域取得更大突破。
