受新冠肺炎疫情影響，人們對智能汽車的需求更加迫切。今年2月，發改委等11部門聯合發布了智能汽車發展戰略，規劃了未來30年智能汽車發展方向。在此基礎上，近期，各方政府也在推進地方版的智能汽車支持政策加速落地，進一步放寬無人駕駛等的示范應用，推進智能汽車在環衛、物流等行業落地成為政策的重點。
深圳市近日起草了推進智能網聯汽車應用示范的指導意見，目前正在公示征求意見。文件明確提出，鼓勵在大學校園、港口、物流園、工業園等半封閉獨立功能區進行智能網聯汽車應用示范，包括無人駕駛汽車載人、城市環衛作業和載貨等應用示范。
未來，深圳市還將由點及面逐步開放更多更復雜道路環境，開展多場景多模式示范應用，逐步實現深圳市智能網聯汽車技術落地及商業化運營。
不僅是深圳，近日，重慶智能網聯汽車試驗基地也正式落成，這也是西部地區首個智能網聯汽車綜合測試評價基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。預計到2022年，重慶將初步建成中國重要的智能網聯汽車研發制造基地。
除此之外，湖南、北京、江蘇、浙江、安徽等地也先后出臺了推進智能網聯汽車發展，加大示范應用的政策。地方版的智能汽車政策正在加速落地，尤其是在汽車產業發達地區，政策力度更大，細則更為具體。
3月9日，工信部發布了汽車駕駛自動化分級 “報批稿”。在報批稿中，自動駕駛汽車將被劃分為6個不同的等級。
業內人士表示，如果文件獲得通過，中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級國家標準。這將幫助各類企業更有針對性展開研發和技術部署的工作，推動自動駕駛技術實現大規模應用落地。
發改委介紹，未來將鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。鼓勵人工智能、互聯網、信息通訊，以及交通基礎設施企業都進入到智能汽車體系中。同時，將鼓勵外資企業積極參與智能汽車產業發展，鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發等領域。
根據規劃，到2025年，將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛智能汽車在特定環境下市場化應用。到2050年，全面建成中國標準智能汽車體系。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，智能汽車作為人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術的最佳應用平臺，已成為新一輪科技革命和產業變革的引領性產業，也是一個國家科技創新的標志。抓住汽車智能化、網聯化的發展新機遇，實現汽車產業從數量增長型向質量效益型轉變，從自身獨立發展向多元融合發展轉變，從傳統要素驅動向科技創新驅動轉變。
