本報(bào)記者 張鷹
3月21日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2022年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況和2023年市場(chǎng)展望》，指出2022年我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)整體穩(wěn)定向好發(fā)展；預(yù)計(jì)2023年不同細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)有漲有跌。水路運(yùn)輸是煤炭、鐵礦石、鋼材等大宗貨物的主要運(yùn)輸方式，對(duì)水路運(yùn)輸市場(chǎng)相關(guān)信息進(jìn)行簡(jiǎn)要梳理，有利于我們探尋鋼鐵物流成本變化的走勢(shì)。
2022年航運(yùn)市場(chǎng)——
國(guó)內(nèi)總體平穩(wěn)、國(guó)際波動(dòng)劇烈
從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)市場(chǎng)總體平穩(wěn)。其中，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)下行；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力小幅提升（截至2022年底，沿海省際運(yùn)輸700標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上集裝箱船共計(jì)350艘、箱位數(shù)83.0萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，箱位數(shù)同比增長(zhǎng)5.4%），運(yùn)價(jià)同比上漲。
2022年，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量穩(wěn)中有升。其中，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成；散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。
從國(guó)際情況來(lái)看，2022年，受疫情影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)劇烈。其中，國(guó)際干散貨運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)弱，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)下滑。這主要是受到了俄烏沖突、疫情反復(fù)、通脹壓力攀升等因素的影響。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球干散貨海運(yùn)量同比下降2.7%，增速為2010年以來(lái)最低。運(yùn)力增速進(jìn)一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運(yùn)力為9.72億載重噸，較2021年增長(zhǎng)2.8%；由于境外港口擁堵?tīng)顩r改善，且需求增速低于運(yùn)力增速，干散貨運(yùn)力總體過(guò)剩，運(yùn)價(jià)大幅下滑。2022年，遠(yuǎn)東干散貨（FDI）綜合指數(shù)平均值為1522點(diǎn)（同比下滑21.5%），運(yùn)價(jià)指數(shù)為1362.95點(diǎn)（同比下降7.3%）；波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為1934點(diǎn)，同比下滑34.3%。
2022年，全球集裝箱市場(chǎng)需求逐步回落，運(yùn)價(jià)由高位運(yùn)行發(fā)展到逐步恢復(fù)常態(tài)。2022年，在全球集裝箱運(yùn)輸需求總體下滑、有效運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)等因素影響下，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)從高位持續(xù)回落。
2023年航運(yùn)市場(chǎng)——
國(guó)內(nèi)波動(dòng)差異化、國(guó)際整體平淡
從國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，2023年，沿海干散貨市場(chǎng)不確定性增多，預(yù)計(jì)沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)整體船貨較為平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進(jìn)，船舶更新?lián)Q代可能提速，新老船舶能耗差異顯現(xiàn)，對(duì)運(yùn)價(jià)接受程度也逐漸差異化，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度將有所放大；沿海集裝箱運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缱饔糜兴档停糠诌\(yùn)力從國(guó)際市場(chǎng)回歸國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)，沿海集裝箱船舶運(yùn)力供給總體有所增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)將有所回落；內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)煤炭、鐵礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐。
從國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，2023年，預(yù)計(jì)全球干散貨海運(yùn)量低速增長(zhǎng)，其中鐵礦石海運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定、煤炭海運(yùn)量增速有所提升，運(yùn)力繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)或低位震蕩；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面轉(zhuǎn)弱，運(yùn)價(jià)面臨下行壓力。
