今年初公安部交通管理局的數據顯示，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，截至2018年底，全國汽車保有量首次突破2億大關，達2.4億輛。“汽車時代”來勢洶洶，隨之而至的拆解需求也與日俱增。

　　3月5日上午，霧霾消散、春意萌發，意大利ZATO（展圖公司）FCE40R型鷹嘴剪在北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司（以下簡稱天交公司）的拆解單位正式投入使用，它不僅可以剪切報廢的公交車，也可以剪切報廢大卡車的大梁等，涵蓋了天交公司99%的報廢車的拆解范圍。

　　從業30年的拆解生產負責人告訴記者，自從四年前開始引入機械設備代替火切與人力后，曾經200多名的拆解隊伍已經精減為80多名工作人員，以機械化來代替人工是報廢汽車拆解行業的必然趨勢。而促使企業下決心進行機械化的“動力”卻是緣于那場震驚國內外的天津“812”大爆炸。 發生在2015年的這一重大事故使2萬余輛進口車輛遭受不同程度的損毀，天交公司以兩臺專業拆解設備的配置，花了兩個多月時間就將全部的報廢車輛拆解處理完畢，由于采用了機械設備進行作業，不僅高效且沒有二次污染，得到全國上下的一致認可。當時，全國的報廢汽車處理企業大多處于初級的拆解階段，除了天交公司還沒有像樣的隊伍能夠完成天津大爆炸的后續拆解工作。

　　工欲善其事，必先利其器。經過天津“一戰”，天交公司愈發下定決心加快拆解作業的機械化進程。之前我國對于報廢汽車的拆解多以人工拆解為主，電氣焊、氧割等拆解手段不僅效率低且污染環境，明火的辦法更是存在著嚴重的安全隱患。天交公司曾是全國同類企業里首家購買機械拆解設備的單位，原來兩個工人需要用一兩天才能拆完一輛十噸左右的公交車，現在使用兩臺機械設備一天就能拆解20輛車，產量達到200噸，實現了質的飛躍，既符合環保要求，又能夠提升產量，使得同行們紛紛效仿。

　　據了解，報廢汽車上大約有75%（按重量計）的材料是可以再生的，一輛汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上，對報廢汽車進行科學的工業化處理，可以使有用的物質資源得以充分利用。日本資源嚴重缺乏，其汽車60%以上的零件可以回收再利用，實現循環經濟。

　　此次與天交公司合作的意大利展圖公司（ZATO）成立于1998年，主要產品為鷹嘴剪、粉碎鉗、金屬破碎機等，是歐洲最大的廢鋼加工設備生產商之一，在全球16個國家設有辦事處或代理商，至今已安裝超過2300臺鷹嘴剪/鐵軌剪。本次“上崗”的FCE40R型鷹嘴剪的液壓系統來自德國力士樂和美國帕克，其本體結構由瑞典的結構鋼和耐磨鋼組成，因此能剪很厚的廢料。按照操作司機的說法“能剪斷5-6層的大梁，差不多可以把我們場內所有的重活兒都干了”。

　　2017年10月，北京朋米科技有限公司牽手意大利展圖（ZATO）公司，獨家代理展圖（ZATO）產品在中國大陸的銷售及售后服務，該公司負責人黃付升表示，報廢汽車大梁和報廢車罐體可直接剪切，不需要采用人工火焰切割，變“熱加工”為“冷加工”，不冒煙，無排放，職業安全有保障，大大提高了作業效率，既可解決環保問題，又可以減少人工作業及作業隱患，對于社會上收購的大捆鋼筋團，經該鷹嘴剪剪切后，可更加靈活處理。

　　采訪最后，一直在現場的天交公司負責人告訴記者，我國的拆解業設備相當于剛從第一次工業革命進入到第二次工業革命，有的企業還在用傳統的切割，無論從哪個角度都不適應經濟發展與環保要求；與國際上先進的工業化國家相比，我們至少還有兩個大的階段需要跨越；拆解只抓了源頭和終點，中間再生利用環節缺失，生產廠家責任者延伸制沒有完全執行；我們的國情和市場條件也制約著行業發展，未來良好的技術升級完全可以使汽車60%以上的零件再循環利用，通過零件回收還原，實現再利用。

　　他同時強調，拆解業曾一度被列在北京疏解的名單中，然而報廢汽車拆解企業擔負著現代化高度發展城市的基礎服務功能，并不是散亂污，只不過是需要不斷創造條件進行技術升級的保留行業。他自豪地說，當年全國第一臺訂制的剪切設備還在天交公司，目前仍在服役，按照現代管理理念，報廢車中有價值的零件完全可篩選出來回收后進行循環利用，現在回收的報廢車大都沒到生命的最佳周期就被處理掉，十分可惜，應延伸其“責任”收回修復、再制造或再利用。天交企業也多次積極地參與報廢車相關法規的修改，例如針對汽車拆解企業應具備剪斷專用設備的呼吁已經被列入行業的準入標準。

　　“綠水青山就是金山銀山”不是一句空話。各行各業的資源再利用都是系統工程，今天我們都在摸索與革新過程中。相信隨著技術的進步，設備的改進，汽車拆解業必將迎來春天，進入真正的綠色時代。