2013年9月，河北港口集團曾經提出在曹妃甸再規劃建設兩個年通過能力5000萬噸的煤炭碼頭項目（不含曹妃甸港煤二期），用于置換秦港三公司和二公司，后來此項目沒有擱淺。今年，曹妃甸港區煤碼頭六期、七期項目建設再次被提出；今年2月28日，秦港股份公司與大同煤礦集團及曹妃甸港集團簽署了《合作協議書》，擬成立合資公司，負責投資建設曹妃甸港區煤碼頭六期、七期項目；目前，此項目暫未獲得國家批準。

　　截止今年，環渤海十大港口（含目前正在設備調試的曹妃甸港華電煤碼頭）合計設計能力為8.23億噸，如果充分挖潛增效，實現滿負荷運轉，環渤海運煤港口最大運行能力可達8.6億噸。從去年環渤海港口煤炭發運數量來看，去年增量較多，增幅高達6160萬噸，主要原因除了前年吞吐量基數較低以外，還有一個重要原因就是去年工業用電增速較快。而今年，受中美貿易以及沿海地區“能源雙控”政策影響，煤炭需求較為平穩，用戶對煤炭需求增量有限；預計今年，環渤海港口煤炭發運量能達到7.47億噸，增幅在2000萬噸左右。

　　筆者預計，未來5年，是經濟高速發展的戰略機遇期，對環渤海港口運輸有利的因素有：經濟高質量發展，居民生活的持續改善，進口煤受限等等，均會拉動國內沿海地區對能源需求的提高；此外，蒙古國1000萬噸煤炭將從曹妃甸港下水，為環渤海港口增加了新的貨源和運力。而不利因素也有不少，水電、特高壓輸電等清潔能源的不斷擴張，火電壓力減輕；此外，蒙華線供應煤炭給華中地區，造成“海進江”船舶減少。預計未來5年，我國南方地區海上調入煤炭數量將繼續保持穩中有升的態勢，預計環渤海港口年均增加下水煤炭1000-2000萬噸之間，如果按照環渤海港口8.6億噸最大運行能力來計算，能滿足未來5-7年沿海煤炭需求。