三月下旬，淡季效應逐漸顯現，疊加工業用電復蘇緩慢，促使下游煤炭需求不足，到港拉煤船舶持續減少；港口和電廠庫存不斷增加，煤價持續下跌。截止昨日，我國環渤海十大運煤港口合計下錨船僅為32艘，其中，秦皇島港下錨船5艘；秦港下錨船如此之少，在歷史上也是非常罕見的。黃驊港下錨船14艘，而京唐三港和曹妃甸四港下錨船分別只有0-2艘。各大運煤港口空泊現象屢見不鮮，場存不斷積累。
剔除國電，新加華電之后，沿海六大電日耗回升至55萬噸；但受制于高庫存，電廠存煤可用天數依然保持在30天的高位。庫存高位下，即使日耗增加1-2萬噸，也難以帶動采購需求，電廠高庫存需要慢慢的消化。本周，港口庫存繼續增加，而與之相反的是，各港口預到和錨地船舶數量降至冰點；盡管工業用電加快復蘇，但不可忽視的是，隨著煤炭消費淡季的臨近，后市仍較為悲觀，煤價下跌壓力依然存在。
供暖季即將結束，需求即將轉入傳統淡季；加之電廠例行的春季機組檢修、水電替代效應逐漸增強。高庫存的大背景下，電廠采購積極性較低；目前，仍主要以消耗自身庫存或長協剛需拉運為主。近一周來，隨著江浙滬等地基本實現全面復工，浙能、上電等電廠日耗接近正常水平；但為時已晚，之前各大電廠累積的庫存，加之長協煤適當補充，促使下游電廠庫存繼續保持在高位水平。目前，多數電廠日耗偏低、存煤寬裕，迫在眉睫需要解決的是如何消耗這高位的庫存。
在環渤海港口，港口市場依然弱勢運行；下游煤炭采購需求低迷，詢價壓價現象仍然存在，煤價仍未止跌。貿易商普遍按指數下浮1-2元報價，而發運戶由于庫存較高，著急出手，價格可商量的空間更大一些。
一季度，受公共衛生事件影響，工業企業停產放假時間較長，電廠耗煤保持中低位徘徊；二季度，隨著企業復工復產進程加快，經濟社會秩序有序恢復，國民經濟加速向常態化回歸。此外，基建和重點工程將逐步復工，沿海工業開工將趨向滿負荷，帶動工業用電需求的增加，煤炭市場形勢將明顯轉好；疊加進口煤管控力度增強，而市場煤價格跌破年度長協后，在底部徘徊一段時間，將出現反彈。
