此次公共衛生事件不但對煤炭市場和煤價走勢帶來變數，而且給鐵路和港口完成煤炭運輸任務帶來的影響也不小；受需求低迷影響，二月份至今，環渤海港口到港拉煤船舶減少，鐵路和港口煤炭發運量銳減。在需求減弱的情況下，大量進口煤涌入，呈雪上加霜之勢，強勢沖擊本來就冷清的國內煤市。今年一季度，我國進口煤炭9578萬噸，同比增加28.3%。

　　從宏觀經濟形勢來看，全球疫情，特別是以美國為首的主要經濟體，出現全面經濟衰退與金融危機的概率大增；短期的閉關封國、封港，甚至經濟停滯、全球供應鏈熔斷；國外疫情對國內沿海地區外貿型企業和第三產業的沖擊較強。一季度，我國沿海六大電廠累計耗煤4652.9萬噸，同比減少17.2%。截止四月初，沿海六大電廠日耗僅為56萬噸，較去年同期減少17%。煤炭需求不旺，造成國內煤炭市場需求不振；加之進口煤大幅登陸，促使煤炭價格下跌，港口和鐵路運輸數量同比大幅減少。

　　從一、二月份，北方港口煤炭發運量來看，同比減少16.9%。從三月份北方四港的煤炭裝船量來分析；三月份，北方四港裝船量為3784萬噸，同比去年減少30%。四月份，因電廠庫存飽和，拉運積極性下降，到港拉煤船急劇減少，預計四港調出將減量2000萬噸左右，降幅38%。鐵路方面，一季度，大秦線完成貨物運輸量8733萬噸，同比減少20.40%。進入四月份，受下游需求低迷，港口庫存不斷攀高影響，大秦線日均發運量保持在95萬噸左右的低位水平。

　　澳大利亞、南非等主要煤炭出口國封國、封港，加之為保障國內煤炭行業平穩運行，國家加強進口煤管控，部分地區禁止異地報關，給煤炭市場帶來利好；沿海地區用戶將減少進口煤，將采購重點轉向國內市場，尤其將增加北方港口煤炭拉運量。沿海地區一年2.4億噸的進口煤，刨除一季度海上進口煤約6700萬噸；其余9個月，若是每個月減少進口1000萬噸，將給國內市場帶來利好，助推環渤海港口煤炭吞吐量出現回升；國內煤炭市場將明顯轉好，煤價出現恢復性上漲。

　　經歷了二季度的積極消耗之后，隨著基建投資的加快，工業生產回暖，煤炭需求將有所恢復；再加上繼續對進口煤進行限制，就能緩解煤炭市場供大于求壓力，助推沿海煤炭市場轉為供需平衡。