據(jù)來自太原路局的消息，大秦線檢修安排在10月7日展開，至31日結(jié)束，為期25天。而原來的計(jì)劃是10月9日到11月2日進(jìn)行。距大秦線檢修還有20多天時(shí)間，我國沿海沿江各大電廠紛紛增派船舶趕往環(huán)渤海港口拉運(yùn)煤炭，以爭取在國慶節(jié)到來之前，將庫存打到高位。截止目前，秦港和黃驊港下錨船合計(jì)達(dá)到114艘。去年，我國環(huán)渤海港口下水煤炭7.18億噸，其中，51.4%來自大秦線，大秦線重要性可見一斑。因此，每次集中修，都會對市場走勢和煤價(jià)變化帶來一定震蕩，此次維修也不例外。
大秦鐵路檢修展開后，每日上午將停電檢修5小時(shí)，在653公里的鐵路線上，將集中大型施工機(jī)械、施工隊(duì)伍，展開立體化維修，從空中供電接觸網(wǎng)，到地面軌道設(shè)施，再到地下電纜鋪設(shè)等等。此外，還進(jìn)行道岔換砟、更換鋼軌、隧道清污等十幾項(xiàng)施工作業(yè)。大秦線集中修期間，遷曹線、北同蒲線也將同步展開集中修施工。
大秦鐵路被稱為“中國重載第一路”，這一條鐵路的煤炭運(yùn)輸量就占到了全國鐵路煤炭運(yùn)輸總量的近五分之一，是我國“西煤東運(yùn)”的重要能源保障線。為了保障鐵路的安全暢通運(yùn)輸，每年鐵路部門都要對大秦線進(jìn)行春秋兩次“大體檢”。檢修期間，一般安排每日上午進(jìn)行停電維修，這一時(shí)間段不能通車。集中修期間，大秦線將不可避免的出現(xiàn)進(jìn)車不均衡的現(xiàn)象，上午進(jìn)車少，下午和夜間進(jìn)車明顯增加，給環(huán)渤海港口卸車生產(chǎn)和煤炭資源調(diào)進(jìn)帶來一定影響。
大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準(zhǔn)、薊港、遷曹等地方鐵路。公司管內(nèi)大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載運(yùn)煤專線，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道，大秦線將擁有6000多億噸煤炭儲量的“三西”與主力運(yùn)煤港口-秦皇島港以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從“三西”運(yùn)出的煤炭平均達(dá)到125萬噸，其中進(jìn)環(huán)渤海港口的煤炭約為111萬噸。
去年，大秦線集中修對市場影響不大，但是今年有些例外。今年上半年，春季集中修期間，環(huán)渤海港口庫存下降了743萬噸，降幅達(dá)31.3%，煤價(jià)上漲了79元/噸。今年秋季集中修之前，進(jìn)口煤限制依舊，坑口供應(yīng)預(yù)期依然偏緊，加之期貨合約交割臨近，低硫優(yōu)質(zhì)資源出現(xiàn)緊張，秦港存煤遲遲沒有達(dá)到高位。預(yù)計(jì)大秦線秋季檢修會對國內(nèi)市場的供應(yīng)和港口運(yùn)輸帶來一定影響，煤價(jià)出現(xiàn)大幅上漲不可避免。
