截至目前，環渤海港口合計下錨煤船增至162艘，創下今年以來新高。值得注意的是，時隔一年，秦皇島港下錨船再次升至50艘左右，迎來了少有的船舶集中到港的良好運輸形勢，顯示了工業用電的復蘇，國內煤炭市場正在向好的方向轉化。
產地方面，內蒙古地區部分煤礦煤管票緊張，拉煤車增多，有搶煤情況，當地煤礦普遍預計價格將繼續上行；陜西地區部分煤礦因環保檢查、限產等因素報價繼續上探；山西地區煤價相對穩定。
進入九月份之后，沿海沿江地區發電企業的電煤日耗明顯下降，沿海六大電廠日耗降至60萬噸。由于電廠存煤下降，日耗同步在下降，因此，電煤庫存可用天數仍保持在25天左右，整體上運行在相對合理狀態。加之水電生產繼續處于高發狀態，在夏季用電高峰結束之后對火電生產和電煤消費的抑制作用增強，部分電廠著手進行機組檢修，也在一定程度上影響了發電企業的電煤采購積極性。
港口方面，現貨煤價突破綠色空間、進入黃色區間，逼緊紅色區間，市場上下游均對煤價有可能步入紅色區間后、觸發國家政策調控表示擔憂，短期觀望升溫。隨后，在下游搶運意識強烈的支撐下，上游部分報價繼續上探，而下游壓價無效的情況下，部分用戶開始搶購市場煤。國內多地海關進口煤通關采取一船一議策略，部分地區海關回收進口額度，嚴格控制額度消耗速度，以避免“寅吃卯糧”現象。綜合來看，后期煤炭進口政策放松可能性有限。國內煤炭進口節奏將逐漸回歸到“淡季少進，旺季多進”的理性節奏。
北方港口的煤炭需求存在轉暖跡象，下游派船積極性提高，主要以拉運長協煤為主，少部分船舶拉運市場煤。疊加北方沿海地區遭遇降雨天氣，煤炭裝卸效率下降，下錨船出現累加，不但造成一定數量的壓船，而且促使北方港口現貨動力煤的購銷趨于活躍。目前，基于供給暫未見到改善，發運成本偏高，產地煤價繼續上漲；疊加期貨價格升水，下游在迎國慶和鐵路檢修之前補庫等因素帶動，市場繼續保持活躍氣氛，客戶普遍持煤價看漲預期。
后續市場需要關注：1.環渤海港口下錨船增減情況，2.一旦市場煤價格在紅色區間停留時間過長，國家對進口煤政策有無變化，3.上游安全檢查的影響程度。4.大秦線進車恢復情況，5.冬儲煤拉運情況。
