11月23日開始，CCI指數由11月20日的下跌，瞬間全面上漲，單次最高漲幅達4元/噸。產地煤礦銷售火爆，車等煤，煤礦調價頻繁，疊加各類檢查，煤礦產能釋放有限。冬季用煤高峰之際，煤價上漲勢不可擋。至此，港口及產地再現雙雙上漲的火熱行情。5500大卡低硫煤種報價指數上浮5-8元，含硫1的煤種指數走平出貨，5000大卡低硫煤種港口現貨指數上浮5元。
近日，港口、產地煤價齊上漲，產量有限，需求強勁，榆林新一輪煤礦安全檢查，市場看漲情緒再度發酵，臨近月底，陜蒙地區少數煤礦由于無票或余票不多開始停產、減產。環渤海港口方面，煤炭調入、調出數量基本相當，累庫難上加難，持續的港口低庫存和不斷增加的下錨船形成鮮明對比，也成為支撐煤價的重要因素。港口貨源少，結構性短缺問題仍存，高卡低硫煤拿不到貨，需要在錨地等貨或者等泊位，而發運戶報價較高，下游接貨價格也在提高，促使成交價出現上移，但交割數量有限。在供應偏緊的情況下，煤價仍有支撐。
下游方面，在漸入寒冬，以及水電退出的情況下，耗煤量逐步提升，電廠和二港存煤繼續下降，下游拉運和采購積極性有所提高，需求端支撐再度顯強。盡管10月份以來，煤炭主產地采取多種措施，加快釋放先進產能，煤炭產量環比出現增長。但由于北方取暖用煤需求的大幅增加，疊加進口煤減少了一半，南方用戶將拉運重點轉至北方港口上。若按照2017年煤炭總進口量2.7億噸來執行“平控”的話，今年最后兩個月進口煤配額不足2000萬噸，也就是說，今年最后兩個月，南方沿海地區，一方面，要積極吃庫存，另一方面，要每個月從北方港口增運煤炭1000萬噸以上，在很大程度上助推了沿海煤炭運輸的繁忙。
沿海煤炭市場延續穩中偏強走勢，高卡低硫煤結構性緊缺仍未出現明顯改觀，貿易商報價保持堅挺，部分終端對高價煤的接受程度逐漸提升，部分電廠中標價格偏高，帶動下游接貨情緒趨向火熱。目前的市場供需相對偏緊，期、現貨價格及海運費均在上漲，基本面給予強支撐，預計本月底煤價高位震蕩運行不會改變，后續市場需要關注是否會增加進口配額，以及是否會出臺限價令等。
