有人說：AI（人工智能）技術可以助力航天變革，卻始終無法讀懂火箭升空時人們映紅的臉龐。當來到首鋼礦業生產一線，站在萬丈幽壑的礦坑旁時，筆者震撼于數字轉型的變革；更在職工風沙侵膚的篤定目光中，動容于企業幾十年如一日堅持技術創新的反復沖鋒。從裝料點到卸料點，崎嶇顛簸的山路不過兩公里的距離。從1972年首次進口27噸礦車，到首鋼重汽生產出240噸礦車，再到如今純電寬體礦車替代傳統大型燃油礦車；從自主研發發動機磨合臺，到75131型自卸電動輪礦車電控系統升級改造，再到如今以“電動寬體車后箱門鏈條防斷裂研究與實踐”為首的《2025年課題研究計劃》已經上墻。這段“兩公里的路”，首鋼礦業走了50多年。該公司始終砥礪革新、跟隨技術創新潮流，數智礦山建設的藍圖正在這里徐徐展開。
數智利器如何賦能企業發展？如何因地制宜發展新質生產力？來水廠鐵礦走一走、看一看，新質生產力正蘊藏于無人駕駛為礦山生產帶來的數字化變革中。這里值得被看見。
本報通訊員 張雨
來到首鋼礦業水廠鐵礦，10輛礦用卡車正安全有序地按照既定線路作業，而駕駛艙內卻空無一人。這在過去看似只能出現在科幻電影里的情節，正在首鋼礦業水廠鐵礦上演。
首鋼礦業電動無人駕駛寬體礦車自2024年11月份投運以來，受到業內廣泛關注。首鋼礦業無人礦車在建材產線實現規模化應用，運輸實現了自動化、智能化、低碳化，“無人駕駛”正成為加速首鋼高質量發展的新引擎。
數字化轉型賦能高質量變革，首鋼礦業下好“先手棋”，讓“無人礦車”在水廠鐵礦成為現實。與此同時，原先的18名礦車司機放下了手中的方向盤，轉崗成為了“無人礦車”的運維人員。當筆者走進首鋼礦業水廠鐵礦生產指揮中心時，只見集控工輕點鼠標，通過電腦上的一體化綜合管控平臺，即可實現對現場“無人礦車”的實時監控。
“以前要在室外一直攥著方向盤，雖然談不上風吹日曬，但總歸是不如現在在屋里吹著空調工作安逸。我們坐在這兒，會操作鼠標、能看懂數據，就能調度整個車隊。”數字化帶來的高效便捷，讓原礦車司機王新兵滿是感慨，“握了14年的方向盤之后開始‘玩’電腦了，也挺有意思。”
作為一名專業的無人駕駛礦用卡車運維人員，王新兵對電腦屏幕上顯示的車輛信息、行進路線、道路實時畫面等了然于胸。通過在電腦上設定，他便能改變“無人礦車”的行進路線。同是礦車司機轉型職工的張春良說：“企業數字化轉型，我們一線職工是最直接的受益者。工作環境改善了，我們的勞動強度也降低了很多。”
在集控臺旁邊，一個類似游戲模擬駕駛的設施吸引了筆者的注意。據介紹，這是遠程接管終端設備，用于現場“無人礦車”出現問題及時遠程接管，確保萬無一失。“就算有再先進的設備，我們也要不斷精進。”首鋼礦業水廠鐵礦調度員劉俊廣坐在“模擬駕駛艙”內，熟練地對現場礦車進行接管。
“我們剛開始每天需要接管幾十次，非常影響工作效率。后來，我們對‘無人礦車’進行了課題攻關，陸續解決了翻卸口溜車、定位故障、裝點障礙物停機等問題。對我們來說，技術創新是永無止境的。”劉俊廣十分感慨。
“無人礦車”自主運行，改變了“有人駕駛”的傳統生產模式，確保“運、裝、卸、停”全流程無人駕駛順穩有序。據統計，在同等裝載效率下，無人駕駛4個班次可節約人力約50%，每班在室內配置集控工和調度員各1人，負責統一指揮調度、操控監管等；在室外配置現場隊長和接管員各1人，負責現場的協調統籌、巡視巡查等，極大降低了職工勞動強度和風險。
“機器工作起來可‘卷’了，不用換班，不用休息，暴雨、濃霧天照常作業。”首鋼礦業水廠鐵礦汽運作業區負責人打趣道。讓礦車司機從繁重的駕駛中解放出來，實現“無人則安”是該公司推行無人駕駛的初衷。“以前我們最擔心的就是司機的安全，夜間開車司機容易犯困，雨雪天氣路況不好讓人更不放心，現在我們再也不用顧慮這些問題了。”目前，“無人礦車”的綜合利用效率已達到預期，可以實現全天候不間斷運行。
2024年是“礦山無人駕駛商業化元年”，國家發布《關于深入推進礦山智能化建設 促進礦山安全發展的指導意見》，對煤礦智能化提出具體要求。首鋼礦業將“無人礦車”從“試驗場”推向“規模化”，無人駕駛重塑著礦山生產，數字化、規模化的應用也為企業帶來效率的變革。
《中國冶金報》（2025年04月02日 08版八版）
