本報通訊員 張雷 王曉光
鞍山鋼鐵進口礦船舶待泊時間縮短、滯期費減少，尤其是自2022年下半年以來，進口原燃料船舶滯期費為零。最新數據顯示，鞍山鋼鐵物流管理中心（以下簡稱物流管理中心）自組建至今，其物流成本的降幅已達42.9%。這只是該中心積極推進物流系統整體改革、壓降成本費用、實施精益管理，以及與內外部多家單位和部門協同作戰所取得的諸多成果之一。
近年來，該中心始終堅持以客戶為中心，秉持“集約、減量、智慧＠客戶”服務理念，在打造物流體系保產保供“生命線”、降低物流體系成本、推進數智化建設，以及提升管理創新能力等方面持續發力，在建設高效順暢物流體系的同時，不斷提升鞍山鋼鐵的物流品質、物流效率，運輸能力和市場競爭力顯著提升。
打造保產保供“生命線”
物流管理中心通過強化對外溝通協調和對內管理，為鞍山鋼鐵物流運輸打造了一條保產保供“生命線”。
對外，物流管理中心采取多種形式持續打造安全可靠的物流供應鏈體系——深化與沈陽局集團、遼港集團、華東和華南各港口合作，有效保證了鞍山鋼鐵采購、銷售兩端穩定順行。在該中心與遼港集團的合作項目中，雙方積極開展鞍鋼大宗原燃料卸船直裝、減少船舶滯期費、鐵礦石大船運輸、進口鐵礦石“兩港一航”業務等項目。“這些業務的相繼開展，聚合了雙方資源優勢，實現強強聯合、互利共贏?！痹撝行呢撠熑私榻B說。物流管理中心還通過與沈陽局戰略合作，不斷提高“公轉鐵”比例，并超額完成戰略合作協議的運量指標。“不僅如此，我們還爭取到了濟南局、北京局方向鐵路運價下浮優惠和國聯計劃優先保證?！痹撝行南嚓P負責人介紹道，“這樣一來，我們的物流體系將更加暢通?！?/div>
對內，物流管理中心全力保證鐵路運輸計劃兌現，抓好大宗原燃料均衡到達工作，減少壓車，降低保有量。該中心通過優化局車卸車流程管理，嚴格控制取配車作業時間，積極推動了鋼礦循環專組、渣礦循環專組、鋼煤循環專組作用的發揮。為最大限度提升“循環專組”運輸效率，解決大宗原燃料運力瓶頸問題，該中心每日必保兩列港口回運粉礦，在降低運輸成本的同時，既解決了鲅魚圈北站能力緊張問題，又為鞍鋼從盤錦港回運煤炭提供了充足的車輛，達到了“路企雙贏”。此外，結合內貿合同、出口合同、外銷鋼坯合同等不同運輸特點，該中心還優化廠內庫和廠外庫之間運力分配，積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸，發揮各產線鐵路輸出最大能力。
推動全物流體系降本增效
面對鋼鐵行業嚴峻形勢，物流管理中心管理層深刻認識到，降低物流成本就是對企業最大的貢獻。對此，該中心重新梳理和定義降本體系，以在對標中發現的問題為突破口，全力推動物流體系降成本。通過對標看到差距的物流管理中心干部職工從思想到行動迅速轉變。一時間，“一切皆可降、一切皆可變”“基本值要保住、挑戰值要力爭”在該中心上下達成共識，在“物流成本目標值達325元/噸，挑戰值達315元/噸”目標的基礎上，物流體系各單位的降本目標和成本指標被重新確定。
“有了目標和方向，執行是關鍵?！痹撝行南嚓P負責人說。該中心通過強化措施的執行和督導檢查，層層壓緊壓實責任，確保全物流系統降本；通過壓降局車延占費降本，強化運輸組織，確保局管內大宗原燃料均衡到達；通過“催裝催卸，快進快出”，以及壓縮局車在廠時間等一系列有效措施，各項費用降幅達到57%。按照系統降本思維，該中心突出“銷售物流、生產物流、采購物流、管理費用、系統提效”全系統聯動，著重突出成本變革和降本增效。該中心物流計劃部副經理郭立臣表示：“通過推進5大類35項降本措施，物流成本支出得到進一步壓降。”
從今年3月份起，該中心對出港的化驗樣品進行回收利用，目前已將3噸回收樣品從港外運至鲅魚圈鋼鐵分公司?！拔覀兺ㄟ^重點控制港口大宗原燃料損耗，實現了?？偭俊⒈＝Y構?！痹撝行倪\輸管理部副經理張亞偉說。該中心通過扎實推進精細化管理，持續降低港口原料損耗，保證了到港原料“顆粒歸倉”。
與此同時，該中心還積極探索與港口共建降本措施，嚴控原燃材料、廢鋼回運各個環節的基礎管理、痕跡管理，持續降低大宗原燃料平均途耗。
推進物流體系數智化建設
隨著數字鞍鋼建設的不斷推進，物流管理中心把數智化物流作為重點發展方向，在物流管理體系平臺建設、推進路企信息互通互聯和車船智能集配系統建設等方面，均取得階段性成果。
該中心通過對銷售物流系統、物流運輸系統、第三方物流協同系統的優化運行，形成了物流管理體系平臺。該平臺不僅實現了多基地物流一體化管理和內外部物流資源統一管理，更讓跨基地間的互供、外購、委托加工成為可能?！拔锪黧w系內各部門、單位均在統一平臺運行，線上覆蓋率達100%，真正實現了靠數據說話?！痹撝行木C合管理部副經理張春雨表示。
在車船智能集配系統建設中，該中心先后完成了智慧運營一體化系統與鞍鋼碼頭管理系統的功能完善和信息集成，并借助人工智能技術設計水運約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型，構建智能水運集配系統。
“沒想到我們起運港總港存會降到這么低，刷新了紀錄。”該中心運輸管理部副經理李榮升激動地說。該中心抓住智慧運營一體化系統提升契機，在內貿散貨海運方面，發揮信息化、智能化系統優勢，預判未來5天到港產品結構，采取拉動式裝船模式，提高船貨無縫銜接率；積極發揮物流平臺優勢，通過鞍本物流協同、創新物流模式，最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制，提升發貨效率，保障交付周期；建立“集中一貫”的智慧物流管控體系，積極打造生產與物流“高效協同”的組織新平臺，拉動水運高效輸出，實現車船直裝直取，降低成品庫存，提升了交付能力，提高了客戶滿意度。該中心還將重點推進路企信息互通互聯的實際應用，完善相關數據治理和使用，推進路企信息的深度融合，打造鋼鐵行業的工作標桿。
提升物流體系管理創新能力
物流管理中心通過強化精益管理和實施一系列針對性措施，逐個突破物流堵點和瓶頸。該中心重塑發貨流程，打通堵點和瓶頸，針對不同品種和產線制訂不同的發運方案，狠抓細節管理和創新提效。該中心運輸管理部嚴格執行“日跟蹤、周分析、月評價”工作措施，對每天、每個流向的變化及時分析研判，制訂日發出量定額。“通過優化廠內庫和廠外庫之間運力分配，我們積極突破鐵運裝車、運輸組織瓶頸，發揮各產線鐵路輸出最大能力?！蔽锪鞴芾碇行陌l貨中心副主任馬萬春說。
該中心主動從快速向客戶交貨出發，做好發貨各環節的協調順暢，保證交貨工作按計劃完成。在熱軋產線開展交貨活動中，該中心發貨中心主任金泰東針對熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬噸左右的實際情況，兩線嚴格按照交貨合同組織發貨，并積極協調生產廠以最快速度準發，平衡好交貨合同、重點客戶合同、出口合同、汽車鋼合同等的發貨順序，保證交貨合同的每一卷物料在規定時間內發出，贏得客戶的一致好評和點贊。
《中國冶金報》（2023年06月27日 04版四版）
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：宋玉錚
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