在重慶鋼鐵物流運輸部鐵路車間的生產一線，有這樣一群人，他們以扳手為筆、以鋼軌為紙，用一個個創新改造方案，將“算賬經營”的理念寫進鐵路運輸的效率賬本里。

　　算好“止損賬”，讓移動的軌道“定下來”

　　重車線軌道位移曾是困擾生產的“老頑疾”，每月6次的卡阻故障，每次30分鐘的搶修時長，讓列車延占費像流水般流失。“不能讓軌道‘任性’移位，更不能讓效益跟著跑偏！”班組立下軍令狀。

　　他們跳出“扣件固定”的思維定式，創新采用機械限位裝置，像給軌道裝上“限位器”，精準鎖定軌距在4-10mm的最優區間。改造后，軌道再無位移，故障徹底清零，雙臺設備每年省下8.2萬元延占費。

　　算活“效率賬”，讓晃動油缸“穩下來”

　　遷車臺油缸的“搖擺不定”，曾讓對位信號頻頻“罷工”，單列車平均中斷0.5小時的記錄，成了班組的“心頭刺”。“與其被動搶修，不如主動防控！”他們打出組合拳：“V形支承座”給油缸裝上“穩定器”，將晃動幅度砍去90%；精準調試感應裝置，讓信號“到位即停”；每周檢查的標準化制度，給設備上了“保險栓”。

　　如今，遷車臺對位成功率100%，日均處理能力提升12.5%，雙臺設備年省41.61萬元。

　　算實“產能賬”，讓跑偏大臂“準起來”

　　撥車機大臂的“不聽話”，每月造成4次故障，直接導致1920噸的卸載損失。班組帶著“放大鏡”找癥結，在一次次試驗中鎖定方案：90度位置安裝帶橡膠緩沖墊的機械限位，堆焊加固讓設備“扛得住沖擊”。

　　改進后，大臂定位分毫不差，作業節拍縮短0.5小時，雙臺設備年省5.5萬元。

　　全年55.29萬元的節約額是檢修班組用扳手擰出來的效益。（張明 李瑩）