本報記者 包斯文
在“雙碳”的大背景下，“十四五”期間，我國能源消費結構將進一步優(yōu)化，加速向清潔低碳方向轉型，以“風”“光”“鋰”“氫”“氣”為特征的綠色、低碳能源將得到大力發(fā)展，為拉動能源“鋼需”注入強勁動力。
5月31日，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施》，提出6個方面33項措施，其中強調要抓緊推動實施一批能源項目，推動能源領域基本具備條件今年可開工的重大項目盡快實施。
預計在當下和未來較長時間內，能源“鋼需”將在我國穩(wěn)經濟大盤過程中起到舉足輕重的作用。
我國能源消費結構
將向綠色化方向加速轉型
根據《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，“十四五”期間我國將重點發(fā)展九大清潔能源基地、四大海上風電基地。
由國家發(fā)展改革委、國家能源局于2022年1月29日印發(fā)實施的《“十四五”現代能源體系規(guī)劃》明確了“十四五”時期我國現代能源體系建設的主要目標：傳統(tǒng)能源領域方面，到2025年，國內能源年綜合生產能力達到46億噸標準煤以上；在能源低碳轉型方面，到2025年，我國非化石能源消費比重提高到20%左右，非化石能源發(fā)電量比重達到39%左右；在風能、太陽能產業(yè)發(fā)展方面，將重點在我國中部與東部進行分散式風電、分布式光伏發(fā)電項目建設，在黃河上游、新疆、冀北等地大力發(fā)展多能互補清潔能源基地建設；在水電項目建設方面，到2025年，常規(guī)水電裝機容量預計將達到3.8億千瓦左右；在核電產業(yè)建設方面，預計至2025年，我國核電運行裝機容量將達到7000萬千瓦左右；等等。
在這樣的背景下，各地紛紛行動，可再生能源建設如火如荼。今年初以來，各地陸續(xù)公布“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃，其中23個省（直轄市、自治區(qū)）明確提出了風電、光伏發(fā)電的“十四五”規(guī)劃裝機規(guī)模，共計約6.2億千瓦。其中，地面大型電站主要分布在西北地區(qū)的荒漠和戈壁地區(qū)；東部人口密集，多為分布式光伏發(fā)電項目的領地。“十四五”時期，積極推動“三北”（東北、華北北部、西北）地區(qū)風電光伏基地化、規(guī)模化開發(fā)也成為我國可再生能源發(fā)展的重點工作之一。
“鋼需”的質、量將呈現新變化
我國能源消費結構的綠色化轉型，將為拉動“鋼需”注入強勁動力。總體來看，預計2022年我國能源行業(yè)鋼材需求量約為4060萬噸。
海上風電用鋼需求呈現增長態(tài)勢，成為能源用鋼市場一大亮點。我國海上風能資源豐富，風電發(fā)展勢頭強勁，截至2022年5月底，全國47個在建海上風電項目總容量超過18吉瓦，從而拉動了海上風電裝機用鋼需求。據業(yè)內人士介紹，海上風電裝機用鋼主要涉及軸承鋼等優(yōu)特鋼，以及中厚板和型鋼。據調研，每兆瓦海上風電裝機容量約需要200噸中厚板。預估在2022年5.6吉瓦海上風電裝機容量增長的情況下，2022年相關中厚板需求量約有112萬噸的增長。根據目前全國各地出臺的規(guī)劃，“十四五”期間，我國海上風電新增裝機容量超過44吉瓦，年均新增超過10吉瓦。那么預計在未來5年內，該領域將形成不少于880萬噸的中厚板增量。
據業(yè)內人士介紹，風力發(fā)電設備使用的材料中，有80%為鋼材。每個850千瓦的機組塔筒需要中厚板70噸~80噸；每個1.5兆瓦的機組塔筒需要鋼材130噸；每個2兆瓦~2.5兆瓦的單機需要鋼材160噸；3兆瓦的機組含機頭在內高度近100米，總用鋼量約385噸，其中包括塔筒用厚板230噸、機頭用鋼120噸、基礎用鋼板15噸、螺紋鋼筋20噸。按照行業(yè)內的計算，一個1000萬千瓦的風電項目要建近1000個風塔，制造塔架累計要用鋼材130萬噸。
此外，我國能源消費結構的綠色化轉型，對所需鋼材提出了新要求。“質升、量減”將成為一個普遍趨勢。以近年來的大勢——新能源汽車為例，隨著新能源汽車向輕量化發(fā)展，高強度鋼的需求量將增加，單車的用鋼量卻將減少。冷軋340兆帕、熱軋490兆帕以上的高強度鋼，強度高、減重效果好。相對于傳統(tǒng)的340兆帕級的鋼材，600兆帕級的鋼材在理論上的減重潛能大約為20%，800兆帕級的鋼材減重潛能在30%以上。這種高強鋼主要應用于汽車安全件、底盤及車身等部件。由于高強度鋼相對于其他輕量化材料的使用成本更低，企業(yè)對第三代先進高強度鋼的研究和資金投入力度越來越大。企業(yè)可通過調節(jié)合金成分和熱處理工藝，使生產出的鋼材獲得比現有先進高強度鋼更高的強度和更好的延展性能。
不過，未來汽車行業(yè)的總體用鋼量將減少，減量主要體現在發(fā)動機系統(tǒng)上。數據顯示，一輛汽車的發(fā)動機重量在150千克~300千克，發(fā)動機中金屬件的重量占比在90%以上。根據今年前5個月的數據進行簡單計算，預計今年汽車用鋼量將減少100萬噸左右。
業(yè)內人士調研顯示，一輛普通轎車的材料重量構成中，鋼鐵大約占了70%，如果以到2030年單輛汽車減重20%左右的比例來計算，汽車用鋼的減量大概在15%左右。
針對我國能源消費結構的綠色化轉型，廣大鋼鐵企業(yè)正在積極調整產品生產結構，向新能源所需的高端鋼材傾斜。如首鋼將進一步提升高端產品占比，將投產一條新能源汽車驅動電機材料專用生產線，可增加高牌號無取向電工鋼產能35萬噸/年；2023年第一季度將投產薄規(guī)格高磁感取向電工鋼產線，新增取向電工鋼產能9萬噸/年。到2025年，首鋼電工鋼年產量預計達到200萬噸以上，高端產品產量占比將達到70%以上。 
