本報通訊員 王楊 劉寧 王建棟
隨著經(jīng)濟深度融合和快速發(fā)展，物流運輸已成為經(jīng)濟運行的“大動脈”，其效率和成本直接影響著經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和速度。今年初以來，河鋼集團張宣科技憑借技術(shù)創(chuàng)新和資源稟賦，積極書寫物流降碳增效的新篇章。
聚能 點燃創(chuàng)新引擎
走進張宣科技“范秀川創(chuàng)新工作室”，幾名技術(shù)人員正在研究運輸網(wǎng)絡(luò)圖。只要遇到物流運輸方面的問題，大家就會集合在創(chuàng)新工作室，亮出各自看家本領(lǐng)，再經(jīng)過一番“頭腦風暴”，把難題解決，這在張宣科技物流公司已成為“規(guī)定動作”。及時在工作中發(fā)現(xiàn)問題，及時在創(chuàng)新工作室解決問題，及時將研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，張宣科技堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，著眼于為“智慧”物流提供強有力的技術(shù)支撐，聚焦創(chuàng)新、提效、智能，交出了一份亮眼的成績單。
如采用工業(yè)級控制器的智慧系統(tǒng)成功實現(xiàn)了列車臨近道口時欄桿緩緩落下，遠程聲光報警變紅，列車通行燈變綠，并溫馨提示：“行人車輛請注意，火車即將通過道口！”原先4個道口需要16名值守人員，現(xiàn)在僅需4名調(diào)度員同步管控4個道口，較傳統(tǒng)工作方法減少了12名工作人員。
再如“彈簧式列車鉤尾部防翹裝置及應(yīng)用”既有效解決了列車動態(tài)連接問題，也同步解決了列車停止時的掛車問題，提升了物流機車啟動效率。
近年來，張宣科技創(chuàng)新管理模式，注重人才隊伍建設(shè)，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展質(zhì)效躍升，集中力量破解“降碳、降本、提效”的瓶頸問題。一方面，張宣科技針對物流網(wǎng)絡(luò)升級，持續(xù)加大攻關(guān)力度，引進先進技術(shù)，顯著提升了智能化水平；另一方面，通過科技創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)等一系列措施，夯實基礎(chǔ)管理，推動電動工具車替代燃油車，為“智能、節(jié)能”物流注入新活力。
賦能 結(jié)出“智慧”新碩果
張宣科技物流系統(tǒng)嚴格落實科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，實施掛圖作戰(zhàn)新模式，激發(fā)廣大干部職工的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新熱情，不斷提升裝備“智慧”水平，積極探索新方法、新技術(shù)，全力解決制約物流高效降本的“卡脖子”問題，取得顯著成效。
針對鐵路智能化調(diào)度效率提升技改項目，河北省突出技師稱號獲得者白帥說：“通過部署站場二乘二取二全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)，有效提升了復(fù)雜場景的物料運輸管控能力，減少了空駛率和等待時間。其配套的15kVA智能電源屏實現(xiàn)了三大技術(shù)突破：一是可動態(tài)監(jiān)測47架信號機、21臺轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備的實時電力負荷；二是0.15秒極速切換備用電源，提升了系統(tǒng)安全性；三是深度整合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)與MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）、ERP（企業(yè)資源計劃）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通，實時采集物流設(shè)備狀態(tài)、物料庫存等運營數(shù)據(jù)，未來可靈活接入AI算法、數(shù)字孿生等新技術(shù)，生成的可視化分析報告助力企業(yè)物流資源配置效率提升20%以上，為張宣科技節(jié)約物流運輸30%的人力成本。”
該系統(tǒng)間二乘冗余架構(gòu)，聯(lián)鎖主機、通信模塊與接口模塊構(gòu)成二取二結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)的應(yīng)用是科技創(chuàng)新“磁吸效應(yīng)”的體現(xiàn)。張宣科技智慧物流通過探索性、創(chuàng)新性改革取得顯著成效，累計形成60余項創(chuàng)新案例，其中“機車心臟破損修復(fù)”經(jīng)驗不僅在張宣科技成功應(yīng)用，更實現(xiàn)了在行業(yè)推廣。
降碳 激發(fā)增效新活力
筆者走進張宣科技物流管控中心，電子屏幕上列車有序分布在各站點，技術(shù)員輕點屏幕切換視角，電車裝載著貨物映入眼簾。在廠房區(qū)跨之間，采用電能驅(qū)動車輛進行短距離貨物運輸，顯著提升運輸效率，有效降低碳排放，契合現(xiàn)代工業(yè)對綠色、智能化發(fā)展要求。
該公司物流系統(tǒng)負責人向筆者介紹，混動運輸和產(chǎn)業(yè)體系耦合發(fā)展、協(xié)同降碳的方式，既是一場系統(tǒng)革命，也是一場產(chǎn)業(yè)革命，每一步降碳革新都帶來了效益和品質(zhì)的提升。
降低運輸碳排放，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，打造物流新優(yōu)勢，塞北鋼城張宣科技依托京包鐵路沿線的交通區(qū)位優(yōu)勢，通過“公轉(zhuǎn)鐵”推動多式聯(lián)運發(fā)展：深化與鐵路部門協(xié)作，簽署《集裝箱物流服務(wù)協(xié)議》，實現(xiàn)散裝物料快捷環(huán)保發(fā)運；優(yōu)化裝配計劃提升鐵路運輸外發(fā)能力，在廠區(qū)推行電動車輛短倒運輸，構(gòu)建“少汽、多鐵、多電”的混合物流聯(lián)動模式。該模式使日均車輛周轉(zhuǎn)率提高37%，緊急訂單響應(yīng)時間縮短至15分鐘之內(nèi)，有效地支撐了降碳增效。
據(jù)統(tǒng)計，近兩年來，圍繞降碳技術(shù)攻關(guān)，該公司共完成了機車改造優(yōu)化項目13項，通過優(yōu)化運輸作業(yè)流程、提高單機作業(yè)率和加強對內(nèi)燃機車增壓器、中冷器、空氣濾清器及噴油器等關(guān)鍵部件維護，保障機車以節(jié)能狀態(tài)運行，燃油消耗量實現(xiàn)階段性觸底。
通過實施13項機車改造優(yōu)化項目，該公司構(gòu)建起物流系統(tǒng)降碳技術(shù)攻關(guān)體系，以運輸流程優(yōu)化提升單機作業(yè)效率，建立關(guān)鍵部件全生命周期維護機制，使內(nèi)燃機車持續(xù)保持節(jié)能工況運行，燃油消耗量較改造前明顯下降，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的周期性觸底指標。
《中國冶金報》（2025年04月24日 06版六版）
