?

　　鋼鐵行業寒冬延續，實現逆境突圍，唯有刀刃向內，堅定不移推進降本增效，挑戰極致成本，實現極致效率。重慶鋼鐵物流運輸部把“開源節流、降本增效”擺在首要位置，深挖物流降本潛能，在提高鋼板直裝轉運比上下足了功夫，取得了成效。

　　末端庫鋼材流通的速度直接決定了產線生產順行程度，如何能使末端庫鋼板快速的轉運，提高末端庫的鋼材流通速度，是物流運輸部成品作業區一直在思考的問題。

　　庫房保持到站單堆管理模式是關鍵所在。

　　為此，物流運輸部成品作業區成立鋼板直裝轉運攻關組，對發運模式進行了改革。此前，汽運鋼板到末端庫房須進行一次堆存后再組織發運。水運、鐵運須進行廠內短道轉運至碼頭庫和鐵路庫后再組織發運。作業區對發運模式進行了優化，優化實施后，實現了鐵路方向和水運方向的熱軋態直線產品由末端輥道直接吊運至內轉車輛轉運到目標庫房（鐵路一庫、碼頭庫）的模式，這一發運方式的改變，釋放了產線末端庫房50%庫房容量，為末端庫實現到站單堆管理提供了強有力的支撐。

　　去年，鐵路和水路方向熱軋態直線產品鋼板直裝轉運比例分別為52.24%/每月和43.34%/每月，未達到直裝轉運的預期目標。為此，作業區召集技術人員、作業人員研究制約因素，發現主要為軋制計劃和下工序的卸車能力兩個重要因素。

　　其一，此前待鐵運、水運計劃集中生產時，作業人員才組織車輛轉運，車輛調度滯后，且容易與鐵路庫、碼頭庫的發運作業交叉，卸車效率不高，導致直裝轉運比提升困難。其二，末端庫在組織直裝時，直接根據生產的鐵運、水運鋼板順序裝車，并未按收貨單位及到站進行組吊，使得鐵路庫及碼頭庫卸車效率低，最終影響直裝轉運比的提升。

　　為此，作業區制定了相應的解決措施，解決了該問題。一是制定接班步驟，末端庫班組員工接班，必須需了解軋制計劃，明確鐵運鋼板集中生產時間段，提前做好車輛安排；二是對裝車及落地的鐵運、水運鋼板按到站進行組吊擺堆，便于鐵路庫、碼頭卸載，加快車輛周轉速度；三是合理組織生產，避免鐵運鋼板集中生產轉運時與鐵路庫、碼頭庫發運作業交叉嚴重，提高轉運效率。

　　經過以上措施的實施，重慶鋼鐵4月份共計直裝轉運鋼板69707.672噸，其中鐵運鋼板直裝轉運比達到95%，創歷史新高，為極致物流貢獻了力量，同時減少吊運電費7.2萬元，為降本作出了貢獻。（陳嘉麗 朱軍）