自5月6日全國高速公路恢復收費，持續兩個多月的港口汽運礦回貨基本告一段落。兩個多月來，陜鋼集團龍鋼公司儲運中心千余名干部職工同心同向、不舍晝夜，這場攻堅戰終于打贏。在促進物流費用降低，保障生產經營的征程中，他們用自己的果敢與拼搏，再一次展現了鐵軍風范，他們用執著擔當挑起降本增效的橋梁。
初檢進廠第一關他們盡職把守
北門初檢是所有汽運礦車輛進入廠區的首道關卡，“80后”王帥的崗位就在此處。汽運礦大量回貨以來，他和同事相互配合，室內室外每隔兩三個小時就互換一次，以便更好地工作。室內主要是登記車輛票據的車號、物料品種和放行時間以及分流地點；室外主要是維持車輛秩序、對車輛消毒以及檢查車廂封簽、水箱等。
“師傅，別著急，請到右邊領取面包和水就可以進廠了。您是去往14#料場，請打開車輛雙閃?！保@一車剛辦完，另外好幾個司機立馬湊了過來，王帥將票據按車輛排序放好的同時總是叮囑司機先將車輛熄火，以確保檢查期間的安全。檢查票據沒問題后，他又去檢查封簽和水箱……“封簽必須完整，有問題我們會及時上報處理，車太多，不影響秩序是前提。”正是他們的盡職把守，為高峰時期952車的日卸車紀錄創造了先決條件。
土紅色的勞保鞋是他們的標配
“那段時間我們做的也都是平常的工作，就是多跑幾步路。”“90后”韋博口中的“多跑幾步路”，其實是每天3萬多步，算下來將近1.7萬米的距離。
韋博在班組負責物料配送，每天接班，他先與車隊對接安排好燒結系統需要轉運的物料和數量，而后便趕去現場參與汽運礦卸車。站臺近300米的長度，每班他協調秩序，不知道要來回跑多少趟。為了讓工友少跑些路，每當能在大棚內卸車時，年輕的他總是主動上前引導，雖然從坡頭到大棚來回就是百余米，但一個班下來也是不短的距離。
站臺下的轉運他也特別操心，因為負責配送，他會提前知道燒結倉口配料的時間。在轉運時，他總是安排一部分車輛優先將物料直供到倉口，這樣下來就省了二次倒運的麻煩和費用。一雙沾滿礦粉的土紅色勞保鞋是他和所有料場工作人員勤勞忙碌的標配。
慷慨解囊是他擔當在前的大義
汽運礦剛開始回貨的幾天，物料四班工長師偉就從家里把父親做生意用的紅色帳篷拿到班上來了。一是他心疼在烈日下辦票的員工，二是設立統一辦票點為汽運礦卸車提供更便捷的服務。車輛逐日增多，工作量也逐日增加，他便統籌安排將負責球團和精礦業務的人員輪換在帳篷下支援，配送人員抽調到六道站臺支援。
那段時間，他一會在辦票點巡查，一會到塊礦大棚，一會到粉礦大棚，一會到站臺六道汽運粉礦卸車處，忙得馬不停蹄?！捌鋵嵙赖膬蓚€人最辛苦，他們一整天都待在現場，車太多，只要進到料場，他們都會盡全力，以最快的速度，確保物料卸完出廠?！睅焸ヌ貏e感慨，他說汽運礦時期大家的團結精神和大局意識讓他深受震撼，白班人員想盡一切辦法多卸車及時清場地為夜班減輕負擔，刮風下雨大家都堅守在現場奔跑協調……其實整個汽運回貨期間，師偉的嗓子一直都是沙啞的，他每天要協調的事，要說的話太多太多。
做完手術第五天他重返“戰場”
提起原應韓，儲運中心幾乎人人眼前都能浮現出那個身材不高，干勁十足的“猛張飛”。他是汽車隊作業區五班的班長，班組連他在內有24人，每次接班他先將各部位的車和人安排好，然后將重心放在新站臺汽運礦卸車上。那段時間，新站臺上不分白晝，外運礦車、內部汽車、鏟車交叉作業，安全風險不是一般的高，原應韓總是在班前一遍遍地向班組員工交待作業注意事項，作業間隙不間斷在現場巡回檢查。
即使左腹不間斷地疼痛，原應韓依然不為所動，在卸車地點來回奔波。“12扇車門，打門子、固定捆綁，司機一個人得5分鐘，我們上去幫忙最多3分鐘就完事，這樣時間就加快了?！瘪{駛員換著吃午飯時，他便上前開車轉運……為了將更多的時間投入工作，節制喝水的他4月16日在崗位上疼痛異常被送去醫院，做完腎結石手術的第五天，他又出現在熱火朝天的新站臺六道卸車現場……
（王艷）
