在重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部有這樣一位“降本先鋒”，他立足崗位、勤學(xué)善思、深挖內(nèi)潛，走出了精彩的降本之路，他就是物流運(yùn)輸部生產(chǎn)技術(shù)室鐵路發(fā)運(yùn)的區(qū)域工程師——雷鋼。在他的攻關(guān)下，通過工藝優(yōu)化實現(xiàn)物流降本140萬元，他到底有哪些秘訣？

　　秘訣一：抓思想，降本從點滴做起

　　思想是行動的先導(dǎo)。作為鐵路發(fā)運(yùn)的區(qū)域工程師，他深知只有思想解放，實事求是，降本工作才會有事半功倍的效果。為此，他充分發(fā)揮自己二十余年鐵路運(yùn)輸工作積累的豐富經(jīng)驗，持續(xù)不斷激發(fā)員工主人翁意識，在鐵路發(fā)運(yùn)區(qū)域營造出節(jié)能降耗的良好氛圍。他從細(xì)節(jié)著手，制定出一系列崗位降本措施，引導(dǎo)員工清楚降本目標(biāo)和措施，從崗位做起，扎實落實降本增效工作。通過開展崗位創(chuàng)新、小技小改、合理化建議等活動，有效解決工作中的棘手問題。在他的帶領(lǐng)下，鐵路發(fā)運(yùn)區(qū)域共征集降本增效金點子11條，其中減少鋼板捆扎盤圓1根/車，年可創(chuàng)直接經(jīng)濟(jì)效益10萬余元，有力推動了物流成本管理工作再上新臺階。

　　秘訣二：改工藝，效果立竿見影

　　為滿足市場及公司對鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)需求，物流運(yùn)輸部對之前裝載鐵路超限鋼板的老方案與鐵路部門進(jìn)行了溝通協(xié)調(diào)并對老方案加以改進(jìn)。以前，裝載長度2個規(guī)格的寬度時，只能分別同時對鋼板頭尾及中部進(jìn)行鋼絲繩加固，效率低費(fèi)用成本高，成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要因素。為滿足市場及客戶對鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)需求，物流運(yùn)輸部針對所有訂貨尺寸進(jìn)行了規(guī)范管理，并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法，解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要難題，裝載效率得到大幅度提升。老方案制約營銷人員訂貨，不利于市場競爭。新方案鋼板座架可以循環(huán)使用提高了效率、降低了物流成本。

　　截至2024年7月中旬，共計裝載鐵路超限鋼板156車，運(yùn)量8892噸，與2023年相比增加142車，運(yùn)量增加8094噸。創(chuàng)重慶鋼鐵鐵路發(fā)運(yùn)超限鋼板新高，降物流成本75萬元（汽運(yùn)到昆明地區(qū)310元/噸、鐵運(yùn)225元/噸、價差85元/噸）。預(yù)計全年鐵路發(fā)運(yùn)超限鋼板300車、運(yùn)量17000噸、物流降本140萬元。（曹開宸）