2019年已過半，汽車行業(yè)的盛夏似乎還停留在幾年前。5月我國社會消費品零售總額中汽車類銷售已由負轉正，6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)同環(huán)比有所下滑，但這些只是市場回暖的假象。

　　7月1日，中國汽車流通協(xié)會在例行的月度形勢分析會上，發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。調查顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。此外，同時發(fā)布的還有6月“汽車消費指數(shù)”為41.2，表明消費需求有所下降，預計7月銷量較6月將有所下降，市場表現(xiàn)平淡。

　　值得注意的是，此次庫存預警指數(shù)是近一年來最低的一次。不過，中國汽車流通協(xié)會副會長郎學紅強調，6月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)同環(huán)比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，換來的庫存大幅度下降。部分地區(qū)國六國五排放標準切換，國五車型加大促銷力度，消費者抱著在本月抄底的心態(tài)在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，利潤損失較多；不提前實施國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。 

　　具體到庫存預警指數(shù)的分指數(shù)，得益于清庫存，庫存指數(shù)從50.3%降至41.7%，市場需求和平均日銷量有所增長，但從業(yè)人員狀況和經(jīng)營狀況指數(shù)繼續(xù)回落，反映出行業(yè)仍處在不景氣的情況下，經(jīng)銷商通過以價換量，付出利潤大幅下滑的代價，因此經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。就從業(yè)人員狀況看，今年經(jīng)銷商開始大范圍采用減員增效的方式，員工數(shù)量減少10%~20%的店面不在少數(shù)。

　　從區(qū)域指數(shù)情況看：6月全國總指數(shù)為50.4%，北區(qū)指數(shù)為53.9%，東區(qū)指數(shù)為44.5%，南區(qū)指數(shù)為54.0%，西區(qū)指數(shù)為51.8%。由于東區(qū)包含省份均為提前實施國六標準的省份，經(jīng)銷商加大促銷力度，清國五車庫存，導致庫存預警指數(shù)下降幅度最大，已達到警戒線以下。

　　具體到提前實施國六標準的地區(qū)，銷量占到全國總銷量的66%，庫存預警指數(shù)為45.7%，環(huán)比大幅下滑，位于警戒線以下，而不提前實施國六標準的地區(qū)，銷量約占總銷量的三分之一，庫存預警指數(shù)為59.5%，位于警戒線以上，可見排放切換對整個車市產(chǎn)生巨大影響。

　　從庫存預警指數(shù)的分指標看，受到讓利的影響，6月的成交率、日均銷量均明顯上升，但集客情況是下降的，一般來說，集客后要在未來差不多一個月左右實現(xiàn)銷售，種種跡象表明車市淡季即將到來，加之前兩個月的清庫透支了需求，而國六車供給又不足，令7月車市情況不容樂觀。 

　　7月車市不容樂觀還與去年同期不無關系。郎學紅進一步分析稱，回顧去年二季度以來，市場情況也是比較復雜的。去年4月，習主席在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布降低汽車及零部件進口關稅的計劃，隨后車市迎來傳統(tǒng)的五一節(jié)前效應，接下來五月下旬銷售情況就不太好，針對中高端品牌的觀望情緒開始顯現(xiàn)。7月開始關稅下調15%，前期觀望人群積攢的消費需求集中釋放。由此可見，2018年6月的銷量基數(shù)比較低，而7月的基數(shù)則比較高。由此推測，經(jīng)銷商在清庫存和完成半年考核的雙重動力驅動下，今年6月車市可能會迎來今年首次同環(huán)比正增長，而且漲幅很有可能達到兩位數(shù)，但到了7月車市很可能會急轉直下，預計會出現(xiàn)15%以上的負增長。 

　　“對于經(jīng)銷商乃至整個汽車業(yè)而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn)。如果到八月以后消費支撐力還是沒有明顯恢復，今年車市想要在四季度實現(xiàn)翻盤的難度很大。”郎學紅認為，從對汽車市場整體的階段性發(fā)展分析，除去政策因素，購買力從衰退到復蘇還需有待時日，需要給消費者休養(yǎng)生息的周期，而這個周期預計會持續(xù)到2020年年底。因此，中國汽車流通協(xié)會對于下半年的市場預期仍然是謹慎的態(tài)度，全年負增長是定局。