中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 賈林海 報道
記者 顧學超 攝影
“我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一，在電動化、網聯化、智能化方面取得了巨大進步，新能源汽車產銷量連續8年取得全球第一，汽車大國地位進一步鞏固。”7月30日，在中國鋼鐵工業協會六屆六次理事（擴大）會議上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華做《中國新能源汽車產業發展情況分析》專題報告。他表示，“中國正從汽車大國向汽車強國邁進。”
圖為陳士華
上半年新能源汽車市場保持高速增長
數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷量分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。陳士華對此評價道，今年上半年，汽車產銷總體處于緩慢恢復過程中。
陳士華表示，今年上半年，我國汽車行業運行呈現的幾個特點值得關注：
一是乘用車新車消費仍集中在一、二線城市。今年上半年，我國乘用車新車消費一、二線城市零售量份額同比繼續上升。“終端消費雖逐步回暖，但主要集中在一、二線城市，說明低收入人群受影響更大。”陳士華表示。
二是商用車市場仍面臨壓力。陳士華解釋道，房地產行業低迷、基建投資乏力、運價保持低位等因素影響了我國商用車市場恢復進度。
三是新能源汽車產銷量保持高速增長。首先，新能源汽車在政策和市場的雙重作用下，保持快速增長。今年上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。
其次，新能源汽車發展區域差異較大，在一、二線城市，性能優越、較大車型更受歡迎；較小車型、續航里程相對更短的新能源汽車在三線以下城市更為普遍，成為增量的主要區域。
最后，新能源汽車出口高速增長。今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。陳士華特別提醒道，出海運力緊張、目的國外匯緊張、歐盟反傾銷動向、二手車出口影響等值得關注。
“今年初以來的‘降價潮’對汽車價格體系的影響已形成趨勢，新車降價競爭將成為新常態。”陳士華認為，我國汽車行業已進入“戰國時代”，降價競爭在所難免。
新能源汽車產業由導入期向增長期轉變
“黨的十八大以來，黨中央、國務院出臺了一系列政策支持汽車產業轉型發展。頂層設計日趨完善，加速推動新能源汽車產業高質量發展。”陳士華表示，我國新能源汽車產業正由導入期向增長期轉變。
他分階段進行了介紹：2009年—2015年，我國新能源汽車市場進入導入期，補貼政策推動我國新能源汽車市場從無到有、快速發展。2016年開始，我國新能源汽車市場由導入期向成長期轉變，市場從政策驅動向政策驅動+市場驅動轉變。2013年—2020年，我國新能源汽車銷量從1.8萬輛增至136.7萬輛，年均增長率達到107.6%。2022年，我國新能源汽車全球市場份額達到64%。2023年上半年，我國新能源汽車銷量達到1375萬輛，國內市場占有率達到28.3%。
陳士華介紹，在轉入增長期的過程中，我國新能源汽車產業呈現出以下發展特點：一是續航里程400千米以上的乘用車占比超過70%；二是動力電池技術指標持續提升，產業競爭力全球領先；三是電機、電控等核心技術不斷取得突破；四是充電設施逐步完善，公共領域充電網絡建設穩步推進；五是網聯化、智能化技術取得融合突破，產品持續創新；六是汽車產業鏈價值逐漸向軟件生態服務傾斜。
針對動力電池技術發展，陳士華特別介紹，我國量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領先水平，成本較10年前下降80%。同時，電池快速充電技術不斷進步，進一步提升了用戶的充電便利性，緩解了充電難造成的“里程焦慮”。
“當前，汽車芯片市場發展空間巨大。”陳士華表示，電動化、智能化發展趨勢及新排放標準實施拉動了芯片需求成倍增長，芯片企業要搶抓機遇。同時，要引導國外企業加強在華投資研發及生產能力，帶動產業發展。
推動新能源汽車全生命周期綠色低碳發展
針對新能源汽車產業高質量發展，陳士華提出以下建議：
一是推動低碳出行，持續優化政策支持體系。陳士華表示，首先，要在政策層面上持續發揮作用，加速企業技術研發、產能布局，研究汽車稅費體系。其次，要充分發揮試點示范作用，推動公共領域全面電動化試點。最后，要提供便利性政策支持，破除制約汽車購買使用的障礙，釋放汽車消費潛力。
二是加強自主創新，突破核心技術。陳士華提出，首先，要堅持創新驅動，充分發揮企業的創新主體作用；加強核心技術的前瞻性布局，加快新型電池技術研發；建立聯合攻關機制，推動車載操作系統的開發與應用。其次，要突破關鍵核心技術，重點突破高安全、高倍率、高比能、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術。同時，還要提高產品輕量化水平，持續降低新能源汽車電耗水平。
三是推動智能化、網聯化、電動化協同發展。陳士華表示，要以數據為紐帶，打通能源網、交通網、服務網、車聯網等跨領域深度融合發展，實現“車能融合”“車路協同”“車網互聯”，持續擴大新能源汽車市場規模。
四是突破充電技術，創新新能源汽車運營模式。陳士華認為，首先，要協同推進新型商業模式發展，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。其次，要滿足用戶充電安全、便利需求，確保可靠、快速、高功率。同時，還要探索智能化充電設備及商業模式，提升用戶充電體驗感。
五是推動新能源汽車回收再利用快速健康發展。陳士華從兩個方面提出建議：從行業層面來看，要建立良性回收利用體系，加快制定行業團體標準，普及公共環保理念。從企業層面來看，要加強產業鏈協作，創新商業模式，推進新能源汽車電池回收利用落地，開展新能源電池回收利用效益評估，積極探索動力電池梯次利用場景和潛在市場，拓展電池回收利用渠道。
六是推動新能源汽車全生命周期和全產業鏈綠色低碳發展。“隨著電力清潔化發展，新能源汽車使用階段的碳排放大幅降低，制造階段的材料周期碳排放占比提升。”陳士華提出，因此，要通過動力電池、驅動電機、零部件及其他材料生產制造和回收利用過程的低碳化，降低全生命周期碳排放。“要通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產業鏈和全生命周期碳中和。”他表示。
七是加強自主品牌國際影響力。陳士華建議，要制定我國新能源汽車海外發展的中長期戰略目標，確定海外發展的重點區域和重點國家，制定合適的出口模式，推動自主品牌在目的國發展。同時，要支持國有車企搭建體系化的能力，搭建自己的金融、物流、信息收集等綜合體系；積極履行社會責任，助力當地發展，不斷擴大海外影響力。
陳士華還建議，可以與政府駐外機構配合，了解各區域政策法規體系，收集當地數據，開展市場分析，進行風險分析和預警；加強國際認證合作，推動國內外標準互認；推進海外產業園建設，選擇重點國家和地區布局汽車產業園；在重點國家和市場建立營銷網絡，開展自主品牌汽車的集中宣傳。
