“調度長，12000噸級‘天利22’冷卷裝船完畢，順利離泊2#泊位。”“碼頭，做好‘金平海’20000噸煤炭船舶和‘天一18’70000噸外貿鋁礬土靠泊準備。”
“河鋼碼頭，集裝箱焦煤、邯鋼冷卷混編火車1列已經進入河鋼8#道線。”“鐵路，做好卸車作業的同時注意防凍和環保抑塵；庫場，做好焦煤堆垛和冷卷入庫，控制短倒沿途灑落，鐵路道線清掃完畢后做好下一列鐵礦石鐵路疏港的短倒布料。”
……高頻對講機中的各類匯報指令，夾雜著機械繁忙作業的運轉聲響徹生產調度中心，而這種常態化滿負荷生產節奏映襯的正是河鋼物流黃驊港公司經營結構轉型優化帶來的顯著變化。通過持續優化“市場”和“客戶”結構，準確研判市場，精準發力，截止目前，高附加值貨種占比高達76%，新客戶開發占比39%，高端客戶業務量成為吞吐量支撐的中流砥柱，品種單價為18元/噸，增幅14.65%。經營戰略的創新，不僅為企業高質量發展構建了客戶資源穩定、創效手段多元的經營結構，更為推動集團物流事業發展帶來了紅利。
隨著“一帶一路”戰略的縱深推進，“買世界，賣世界”的貿易結構已經給港口的經營模式帶來深遠影響，作為全國235個國門之一的河鋼物流黃驊港公司積極契合國家戰略，以外貿吞吐量增量為杠桿撬動經營結構改革，激發市場活力，全面提升公司創效水平。然而，在開辟之初，也曾是荊棘叢生，步履維艱。市場經營部的大客戶經理回憶道“當時航運市場行情波動很大，又趕上春節期間港口行業淡季，當全公司都在為拿到口岸開放資質彈冠相慶之時，我們經營團隊卻感到壓力倍增。我們按照預先制定的市場策略，陸續走訪先期儲備的外貿客戶，對接了中原地區的所有大型鋼企，宣傳我們的港口區位優勢。由于攻關的都是大型企業，吃閉門羹是常有的，我就在寒冬臘月的邢臺某鋼廠門口足足凍了四個小時才見到他們的一個普通接待人員，洽談結果自然就可想而知了。前期的市場開發遇到瓶頸，導致前兩個月我們僅拿到兩船外貿訂單。”
事實上，由于大型鋼企礦石進口量大，為了節約物流成本，一般都利用CAPE級船舶進行運輸，而當時黃驊港公司確實不具備承接能力。面對困境，黃驊港公司總經理當機立斷，客戶開發面不僅要擴大至有進口需求的中小型鋼企，還要延伸至供貨貿易商，實現供需源頭兩手抓。經營團隊有了新的攻關方向，持續加大對源頭型和綜合型客戶資源的開發力度，著力開發了中鋼國際、新航線邯鄲云途、海南華昌、安陽鋼鐵等5家大型礦石客戶，并邀請客戶對我公司進行實地考察，經過現場調研，客戶無不對公司規模、專業化程度、作業效能贊不絕口，更對黃驊港公司的差異化、針對性服務方案中體現出的河鋼人精益求精的匠人精神為之嘆服。4月份，公司的經營形式得到了明顯好轉，外貿過港量首次突破40萬噸大關，綜合吞吐量環比大幅增加。
面對成績，黃驊港公司并沒有放棄對創新型經營戰略的探索，掛在總經理辦公室的幾幅各類大宗物料的產能分布和地圖上面的醒目標注還能真實的展現當時公司領導班子徹夜研究經營戰略調整的情景。經營結構轉型僅僅依靠外貿鐵礦石遠遠不夠，要以“產品”結構多元化、高附加值化持續推動外貿增量，更要吸引高端客戶，誘發大客戶聚集效益，打造公司新的創效增長極。公司黨委創新性提出了“2226”兩內兩外兩聯合六合縱戰略，結合八大主營板塊和“經營二十條”戰略部署，深度開發鋁礬土、集裝箱類貨物、成品鋼材等外貿和高附加值貨種，持續發動經營改革引擎。
為此，黃驊港公司成立了以領導班子成員牽頭的多支市場開發團隊，為公司的經營發展改革開疆拓土，足跡遍布全國13省40市，走訪對接了300余家客戶。在這過程中，起早貪黑、車上啃干糧、趕夜路早已成了家常便飯。正是依靠這種拼勁和闖勁，公司與中鋁集團、國家電投集團等大型央企構建了長期戰略合作伙伴關系，與高朗國際、茌平新世紀等大型貿易商開展了長期穩定合作。大客戶的聚集效應誘發了公司的客戶朋友圈不斷擴大，直接推動了公司經營水平的大幅提升。截至目前，新客戶開發占比39%，全年實現過港量400萬噸，外貿吞吐量436.45萬噸，占總量36.13%，并曾連續四個月吞吐量占比60%以上，特別是鋁礬土吞吐量呈現出“井噴”式增長，完成257萬噸，連續5個月鋁礬土過港量超過40萬噸，10月份還創造了70萬噸的鋁礬土單月過港新記錄。目前，黃驊港地區已經成為既青島、日照的北方鋁礬土集散第三大港，而河鋼物流黃驊港公司在其中既是開疆拓土的先行者，又是提供貿易量的中流砥柱。同時，通過申請保稅庫，籌備建立期貨交割庫，黃驊港河鋼碼頭正在逐步成為鋁礬土流入的海陸樞紐新支點，為內陸終端客戶打通了一條質優價廉、長期穩定的物流新通道。
經營改革不僅需要“拳頭產品”和“高端客戶”，更需要龐大的朋友圈為公司營造“百花齊放”的經營盛世。而隨著全物流鏈條綜合化已經成為一種常態趨勢，引領港口產生顛覆性變革，正是信息化能力的提升和港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯運物流的咬合深度和咬合總量，港口服務的縱向多元化正在把過去的單一化港口經營變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。要做大做強港口物流就必須要從供需端源頭入手，并高效利用公司資源裝備優勢，如何提升鐵路集疏港業務量就自然而然的成了擺在黃驊港公司經營團隊的重大課題。為此生產經營相互配合，積極協調，為客戶更優質服務，介休一家焦炭客戶在公司開展了一船業務就表明了合作意向，“在其他的碼頭推送一列火車集港用了9天，僅交貨延時的滯納金就快抵上這一車皮焦炭了，搞得我還得繞遠發膠東，但是到了黃驊港河鋼碼頭，連發代運、到港裝船無論是效率還是服務，那叫一個專業。”
冀中能源、徐州東方、山西卓遠等一批煤炭老客戶，元偉商貿、柳林寨崖底、河北物流、連江久福、介休青龍等新開發的5家煤炭客戶，以及信和盛豐、烘熔鋼鐵等火運鋼材客戶的持續發力，不斷推動公司鐵路業務上量，山焦集團、經緯博匯等一批新型綠色能源客戶也與公司先后建立了長效合作機制，結合以晉冀豫地區為核心的中原內陸巨大的礦石和鋁礬土鐵路運量，為徹底釋放黃驊港公司鐵路運力潛能，實現火車資源重去重回提供了先決保障。截止目前，累計完成火車集疏港1203列，完成吞吐量378.8萬噸，同比增加92.63%；其中，集裝箱類集港187列，實現過港量59.7萬噸；成品鋼材集港259列，實現過港量27.09萬噸。
同時，黃驊港公司加大對“大物流”金融屬性和港口貿易潛能的挖掘，物流總包、“水轉水”等一大批創新型業務的開展有效延伸了港口物流產業鏈，持續豐富了公司創效多元化手段；航線班輪、無車無船承運平臺的逐步建設也為公司信息化發展提供了有力支撐；加上CAPE級船舶實現常態化減載靠泊和二期散貨碼頭竣工投用引發的政策紅利，無不為公司高質量發展注入了鮮活動力。
河鋼物流黃驊港公司正懷揣著“世界河鋼”的宏偉夢想，秉持著“港聯世界，貨通天下”的發展目標，著力趟出一條高質量發展的新路，朝著平安港口、效益港口、綠色港口、智慧港口、幸福港口的企業愿景闊步向前。
（戴瑋序）
