筆者在去年底對今年交通運輸行業(yè)發(fā)展走勢進行研判時，概括了3句話：立足最大的實際（宏觀經(jīng)濟下行實際）、應對最大的變量（疫情）、謀求最大的發(fā)展（服務經(jīng)濟穩(wěn)增長）。從目前形勢來看，這一觀點仍然成立，同時也呈現(xiàn)出新的變化和特點。從今年初以來疫情發(fā)展走勢看，年初形勢總體可控，但自3月中旬以來，本土聚集性疫情呈現(xiàn)點多、面廣、頻發(fā)的特點，傳播速度之快、波及范圍之廣、感染人數(shù)之多，為歷次疫情反彈之最。
在此背景下，交通運輸行業(yè)受到明顯沖擊。與常態(tài)化疫情防控以來歷次疫情反彈相比，此輪疫情對交通運輸行業(yè)的影響既呈現(xiàn)出新特點，也存在不變的普遍規(guī)律。隨著各項穩(wěn)增長政策以超常規(guī)的力度和速度加以實施，無論是宏觀經(jīng)濟還是交通運輸行業(yè)，都正在走出至暗時刻，呈現(xiàn)持續(xù)恢復態(tài)勢。筆者認為，貨運量有望在6月份重回正增長發(fā)展軌道；交通投資的“穩(wěn)定器”和“壓艙石”作用更加凸顯，預計后期將持續(xù)發(fā)力，全年增速將高于去年4%左右的增長水平。
Part.01 新特點：“三個最”
此輪疫情的新特點突出表現(xiàn)為“三個最”：影響范圍最廣、影響程度最深、持續(xù)時間最久。
影響范圍最廣。與以往歷次疫情反彈相比，此輪疫情對交通運輸行業(yè)的影響范圍明顯擴大，主要體現(xiàn)在3個層面：
一是從以客運為代表的生活性服務業(yè)擴展至以貨運為代表的生產(chǎn)性服務業(yè)，為歷次疫情反彈以來首次。今年3月全社會貨運量同比下降2.2%，為常態(tài)化疫情防控以來首次出現(xiàn)負增長，4月降幅進一步擴大。
二是以往疫情反彈時，快遞基本不受影響，但在此輪疫情沖擊下，快遞業(yè)也受到了較大影響。疫情發(fā)生以來，公眾消費習慣進一步向網(wǎng)購等線上消費模式轉(zhuǎn)變，無接觸配送需求持續(xù)旺盛，快遞業(yè)務量逆勢快速增長，2020年、2021年增速均在30%左右，今年前兩個月增速也接近20%，但3月則出現(xiàn)了3.1%的降幅，同樣是常態(tài)化疫情防控以來首次負增長。
三是以往疫情反彈對私家車出行影響相對較小，但此輪疫情對私家車出行也有顯著影響。疫情暴發(fā)以來，公眾出行習慣發(fā)生了較大調(diào)整，私家車等個性化出行趨勢明顯。在近兩年營業(yè)性客運量持續(xù)大幅下降的背景下，2020年高速公路私家車出行量實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，2021年繼續(xù)保持增長。但在此輪疫情影響下，今年3月高速公路私家車出行量同比下降30.4%，4月降幅進一步擴大至40%以上。
同時，從影響的地域范圍看，以往疫情反彈影響范圍主要集中在出現(xiàn)疫情的地區(qū)，對其他地區(qū)影響相對不大，但此輪疫情影響范圍基本擴大至全國范圍內(nèi)，以公路貨運量為例，3月超過五成的省（直轄市、自治區(qū)）出現(xiàn)了負增長，4月負增長比例進一步擴大至近80%。
影響程度最深。與以往歷次疫情反彈相比，此輪疫情影響程度超出預期、遠超以往，疫情對交通運輸行業(yè)的影響程度與2020年3月大體相當。
營業(yè)性客運方面，今年3月營業(yè)性客運量同比下降43.6%，4月同比降幅進一步擴大至59.7%，3月—4月營業(yè)性客運量規(guī)模為疫情前同期的26.0%，回落至常態(tài)化疫情防控以來的最低點，恢復程度與2020年3月基本一致。不止是客運，各種運輸方式都是如此，尤其是民航，疊加“3·21”東航MU5735航空器飛行事故影響，4月當月客運量恢復程度不到兩成。
貨運更是在短時間內(nèi)從正增長轉(zhuǎn)為負增長，回落速度之快、幅度之大較為罕見，貨運量從今年1月—2月的增長3.8%轉(zhuǎn)為4月的下降9.9%（接近2020年3月降幅），兩個月時間內(nèi)回落幅度近14個百分點，明顯超過國際金融危機時期的降幅。
持續(xù)時間最久。以往疫情反彈，對交通運輸行業(yè)影響的持續(xù)時間基本在1個月左右，但此輪疫情對行業(yè)帶來的影響持續(xù)時間明顯拉長。
以高速公路監(jiān)測的貨車流量數(shù)據(jù)為例，3月上旬仍保持正增長，受影響相對不大，但3月中下旬出現(xiàn)明顯負增長，4月延續(xù)大幅下降態(tài)勢，5月貨車流量總體在疫情前80%左右水平徘徊。
相比貨運，客運領域受沖擊更加明顯，同時交通投資也受到了一定影響。
此輪疫情對交通運輸行業(yè)影響的持續(xù)時間至少在80天左右（3月中旬—5月下旬），遠遠長于以往歷次疫情反彈影響的持續(xù)時間，甚至與2020年疫情嚴重期間影響持續(xù)時間大體相當。
Part.02 不變的三個普遍規(guī)律
與以往疫情一樣，此輪疫情對交通運輸業(yè)的影響繼續(xù)呈現(xiàn)出三個普遍規(guī)律：客運與疫情之間的“蹺蹺板”關系、疫情對不同方式貨運影響的基本規(guī)律、交通投資的“穩(wěn)定器”作用。
客運與疫情之間的“蹺蹺板”關系依然成立。
自疫情暴發(fā)以來，客運長期呈現(xiàn)低位運行狀態(tài)，同時隨著疫情形勢變化，處于低位波動狀態(tài)，并與歷次疫情反彈之間呈現(xiàn)明顯的“蹺蹺板”關系：疫情得到有效控制時，客運將明顯恢復；疫情出現(xiàn)反彈時，客運又會迅速回落。
從此輪疫情看，3月、4月日均本土新增病例數(shù)分別為3405例和20079例，遠高于以往日均新增不足百例的水平。相應地，客運量恢復程度分別迅速回落至29.4%和22.6%，延續(xù)了與疫情之間的“蹺蹺板”規(guī)律。
疫情對不同方式貨運影響的基本規(guī)律依然成立。
從歷史情況來看，無論是2003年“非典”時期，還是2020年新冠肺炎疫情嚴重期間，疫情對不同方式貨運的影響都存在以下基本規(guī)律：鐵路、水路貨運量受影響相對較小，公路、民航貨運量受影響相對較大。
筆者認為，造成這種差異的核心原因在于不同方式運輸全流程各環(huán)節(jié)人員接觸程度存在明顯不同，鐵路貨物運輸比較獨立，人員接觸相對較少；水路運輸人員接觸雖然多于鐵路，但從運輸線路和碼頭位置看，運輸活動均可限制在特定區(qū)域，人員接觸也相對可控；公路運輸則不然，無論是城市還是農(nóng)村，各個角落都存在公路運輸活動，而且有龐大的從業(yè)群體，人員接觸頻繁，最容易出現(xiàn)疫情潛在傳播風險。民航運輸也比較獨立、運輸活動區(qū)域同樣相對有限，但之所以也受到明顯沖擊，與我國航空貨運構(gòu)成特點存在較大關系，中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，客機腹艙運輸是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中國內(nèi)航線客機腹艙運量占比更是超過80%。因此，在民航客運持續(xù)低迷的情況下，民航貨運出現(xiàn)大幅下降也在預料之中。
從此輪疫情對不同運輸方式貨運的影響看，基本規(guī)律依然成立，今年3月—4月，鐵路、水路貨運量同比分別增長8.8%和3.0%，公路、民航貨運量同比則分別下降9.6%和27.5%。
疫情影響下交通投資“穩(wěn)定器”作用的基本規(guī)律依然成立。
2003年“非典”時期，交通投資始終保持兩位數(shù)增長，當年1月—5月、1月—6月累計增速呈現(xiàn)持續(xù)加快態(tài)勢。2020年新冠肺炎疫情嚴重期間，交通投資出現(xiàn)大幅下降，當年第一季度降幅達22.5%，但從4月起，交通投資月度增速連續(xù)5個月保持在20%左右，并在5月率先補齊疫情造成的缺口，累計投資實現(xiàn)正增長，全年投資增速達到7.1%，明顯高于前幾年增速。
從今年初以來的發(fā)展變化看，第一季度交通固定資產(chǎn)投資增速不僅快于去年第四季度，而且高出去年全年增速近6個百分點，4月受疫情影響出現(xiàn)了小幅負增長，但從累計數(shù)據(jù)來看仍實現(xiàn)了5.7%的正增長，疫情對交通投資的短期影響相對有限，投資在服務經(jīng)濟穩(wěn)增長中的“穩(wěn)定器”和“壓艙石”作用更加凸顯，預計全年增速將高于去年4%左右的增長水平。
Part.03 行業(yè)正走出至暗時刻
研判后期交通運輸行業(yè)運行走勢，既要立足于當前的宏觀經(jīng)濟形勢，也要結(jié)合疫情影響下行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，更要看到近期行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的積極變化，重點從“三看”入手：
一是看宏觀大勢。從宏觀經(jīng)濟形勢看，今年第一季度我國GDP增速放緩至4.8%，不僅低于去年第四季度GDP的兩年平均增速（5.1%），也明顯低于今年《政府工作報告》提出的全年5.5%左右的經(jīng)濟增速預期目標，下行壓力凸顯，穩(wěn)增長壓力持續(xù)加大。為確保經(jīng)濟運行在合理區(qū)間、努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟增速預期目標，預計政策發(fā)力的節(jié)奏和速度將遠超以往，并對擴大交通有效投資、運輸生產(chǎn)恢復等形成明顯的拉動作用。
二是看基本規(guī)律。從疫情沖擊下交通運輸行業(yè)修復一般路徑看，貨運方面，需求剛性特點更加突出，修復期通常相對較短，在保通保暢政策力度持續(xù)加大和疫情形勢逐步好轉(zhuǎn)的背景下，將較快恢復，6月有望重回正增長發(fā)展軌道。客運方面，雖然疫情形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但公眾出行信心總體仍相對不足，修復進程依然較為脆弱，整體繼續(xù)處于低位運行狀態(tài)。投資方面，為落實“經(jīng)濟要穩(wěn)住”要求，預計交通投資后續(xù)將呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)力態(tài)勢。
三是看短期變化。此輪疫情發(fā)生以來，為控制疫情，部分地區(qū)對貨運車輛采取層層加碼、“一刀切”的通行管控措施，部分高速公路出現(xiàn)了收費站關閉、服務區(qū)關停的情況，造成貨運受阻、物流不暢。對此，黨中央、國務院高度重視，要求全力保障貨運物流特別是重要生產(chǎn)生活物資運輸暢通，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，采取了一系列保通保暢措施，對各地防控措施予以糾偏，效果逐步顯現(xiàn)。隨著各項穩(wěn)增長政策以超常規(guī)的力度和速度加以實施，無論是宏觀經(jīng)濟還是交通運輸行業(yè)，都正在走出至暗時刻，呈現(xiàn)持續(xù)恢復態(tài)勢。
Part.04 助力穩(wěn)增長的三點建議
當前正處于決定全年經(jīng)濟走勢的關鍵節(jié)點，要把穩(wěn)增長放在更加突出的位置，交通運輸各項工作都要服從和服務于穩(wěn)增長，既要圍繞此輪疫情對交通運輸業(yè)影響的新特點有針對性地采取措施，又要對不變的基本規(guī)律有充分認識，保持戰(zhàn)略定力，綜合施策，推動經(jīng)濟重回正常軌道。對此，筆者提出以下幾方面建議：
一是用足用好各項政策，確保行業(yè)相關受益主體應享盡享。建議加強對各項穩(wěn)增長政策的跟蹤監(jiān)測，提前與相關部門做好對接，及時做好系統(tǒng)性梳理，在政策出臺的第一時間即在行業(yè)內(nèi)開展廣泛宣傳，尤其是要指導做好政策落地實施“最后一公里”工作，確保交通運輸行業(yè)相關受益主體不漏戶、不漏人。
二是努力擴大交通有效投資，為服務經(jīng)濟穩(wěn)增長提供有力支撐。適度超前開展交通基礎設施投資，全面加強交通基礎設施建設。緊緊扭住重大項目這個支撐交通投資高位運行的“牛鼻子”，充分發(fā)揮牽引帶動作用，按照“人員不接觸、車輛嚴消毒”的要求，探索開設重大項目原材料運輸“便捷通道”，確保重大項目落地實施。著力穩(wěn)在建、促新開、強儲備，推動交通建設項目形成“在建一批、開工一批、儲備一批”的良性循環(huán)。高度重視疫情背景下交通建設原材料儲備工作，適當延長備料儲備期，確保建設原材料正常供應，最大限度減少疫情對交通投資帶來的影響。
三是更加關注保通保暢實際成效，為暢通國民經(jīng)濟循環(huán)提供強有力保障。近期基于高速公路監(jiān)測數(shù)據(jù)構(gòu)建的保通保暢指數(shù)已逐步恢復至八成左右，但與此輪疫情暴發(fā)前相比仍有較大差距，而經(jīng)濟社會發(fā)展對貨運物流仍有旺盛需求，暢通貨運物流還處在攻堅期，緊迫性更加突出。對此，建議圍繞當前貨運物流恢復的“堵點”和“卡點”，分片區(qū)開展典型調(diào)研、解剖“麻雀”，全面梳理存在的問題、提出有針對性的措施，通過國務院物流保通保暢工作領導小組向各地區(qū)、各部門印發(fā)，督促抓好落實，全力打通物流銜接“梗阻”，推動貨運物流盡快回歸正常運行軌道，為全社會要素有序流通提供堅強的運輸保障。（周?。?/div>
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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