5月28日上午，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產大飛機出行了。

　　首次商業載客飛行，130余名旅客可以率先體驗C919帶來的空中之旅。

　　乘坐飛機，登機牌是必不可少的了。對于參加首次商業載客飛行的旅客，東航也是做了特別的設計，準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

　　另外，飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素，相信會給旅客帶來不少驚喜。

　　看到這里，是不是有很多旅客都迫不及待想盡快乘坐C919出行了。別急，在28日首次商業載客飛行后，從5月29日開始，東航首架C919大型客機在上海虹橋—成都天府航線上實行常態化商業運行。

　　C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的噴氣式干線客機。

　　執行商業首飛的C919飛機為164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部涂裝做了定制化設計。

　　機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機注冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

　　另外，飛機公務艙、經濟艙均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；156個經濟艙設計采用3-3布局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm；加上C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

　　大飛機制造是一個國家綜合國力的集中體現，需要的是全面的設計生產制造水平。不說別的，就是風洞實驗，世界上也就只要兩三個國家才可以搞定。沒有風洞實驗，搭積木起來的飛機，只要飛起來就會散架。

　　中航工業所屬成飛民機、西飛、沈飛民機、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結構件的研制工作，占整個機體結構工作量的90%以上。因此，國產大飛機的制造中航工業作出的貢獻最大，但這其中也有我國制造業基礎鋼企以及其他一些企業的功勞。

　　中國鋼研研制了起落架主體材料和發動機吊掛保險銷、門鉸鏈等關鍵材料。中鋁西南鋁為C919提供了30個規格、600余件鋁合金材料，主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼、起落架等部位。C919項目實行全球采購，對鋁合金材料綜合性能要求高，產品必須要符合高強高韌性、高疲勞壽命、優良的耐腐蝕性等要求。寶武為C919提供了超高難度的起落架用超大規格300M鋼，并成為中國商飛總裝制造中心浦東基地廠區動力配套設施運行管理項目唯一供應商；此外，還針對飛機制造過程自動化，研制了飛機大部件自動導向運輸車。航天科技承擔了大飛機外翼下壁板安全性、高強度輻射場等試驗，并提供大量高端緊固件。航天科工三院海鷹特材公司承擔了近40%的復合材料零件的研制工作。中國電科承擔了通信導航系統、數據鏈系統、客艙核心系統、機載娛樂系統、信息系統的研制任務，三萬英尺上，中國電科制造的“眼”“耳”“口”將助力C919實現地空通。

　　河鋼舞鋼公司自主研發的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用于制造大飛機的核心設備——世界最大的8萬噸模鍛壓機的生產，為國產大飛機生產提供了支持。我國自主研制的8萬噸模鍛壓機是世界上最大的模鍛壓機，C919大型客機上的起落架等重要部件就由其鍛造。模鍛壓機的尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首，將我國高端重大裝備的制造能力推到了國際頂級水平。該模鍛壓機承載機架所用的頂級鋼板為390mm厚的20MnNiMo電渣鋼板，全部由河鋼舞鋼公司生產制造，數量為82塊，重量為2348噸。模鍛壓機承載機架所用的頂級鋼板，是該裝備中生產難度極大的鋼種。鋼板對內部致密度、純潔度、機械性能及平直度等要求極高，加上鋼板大單重、大厚度的特點，屬于國內空白品種。接到生產任務后，河鋼舞鋼公司攻堅克難，歷時6個多月，攻克多項技術難題，最終研發成功并實現生產，產品各項性能均超出國外同類產品標準。鋼板全部高質量按期交貨，助力了國產大飛機的制造。

　　C919大飛機上凝聚的，不僅有突破創新的中國智慧，更有堅持夢想的國家意志。關鍵核心技術“要不來、買不來、討不來”，科技自立自強是其中的關鍵。C919是我國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。