從乘槎泛天河到嫦娥奔月，從飛車、木鳥、風箏、竹蜻蜓到火箭，千百年來，中國人“逐夢九天”的夢想從未消逝。
2023年5月28日，東航C919圓滿完成首個商業航班飛行。浙企制造的非氣密性艙門隨著這架大飛機沖上了祖國的藍天。
中國大飛機是如何起航的？5月10日上午，“高質量發展浙江行黨報大調研”活動媒體代表走進位于杭州錢塘（新）區的浙江西子勢必銳航空工業有限公司（以下簡稱“西子航空”），零距離觸摸飛機模型和相關零部件，解鎖中國大飛機事業發展歷程。
參觀西子航空
誤差控制在0.01毫米范圍內
C919的“航天范兒”不一般
“浙江西子航空是一家以飛機零部件制造、加工、銷售、服務為主的企業，主要承擔中國商用飛機 C919 大型客機艙門、空客、龐巴迪、波音及其他民用航空零部件的生產制造。”相關負責人介紹道。
去年5月28日12時30分許，經過2個小時的飛行，從上海虹橋機場起飛的東方航空MU9191航班順利降落北京首都機場。飛機尾部黑色的“B-919A”注冊號透露出它的身份：B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意。
這是全球首架投運的國產C919飛機，一飛沖天的背后，代表著中國航空制造業進入大型噴氣式客機時代，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。
在制造過程中，西子航空是C919全國9家機體結構供應商中唯一的中國民營企業，為C919項目制造出了關鍵的艙門部件。
參觀生產制造車間
參觀中，媒體嘉賓近距離接觸艙門、逃生艙門、起落架艙等大大小小的飛機的各種零部件，了解到國產大飛機C919制造、裝配、測試和首飛“背后”的點滴日常。
西子航空C919項目的班長劉紹勇，對首飛那天的經過仍記憶猶新。“看著電視畫面中，C919順利抵達北京首都機場，并穿過‘水門’，很驕傲！有一個螺絲是我擰的，兩扇門是杭州造的！”
零件定位、夾緊、制孔、锪窩、安裝……這些都是做艙門的最基本操作，那么大飛機的艙門，難度在哪兒？劉紹勇介紹道，兩扇“生命之門”， 是靠技術工的熟練度和數字化手段實現的，“在一些狹窄的地方，很難使用輔助工具，要保持垂直度、準確性，全憑一雙手。還有就是在零件配合狀態不好的情況下，需要隨機應變、進行調整。”
現場情況
“C919RAT艙門的蒙皮，只有2.3毫米。為滿足齊平度要求，有時成功和失敗只差0.01毫米，而我們要爭的就是這0.01毫米。”劉紹勇說，負責該項目的4人團隊是從其他項目中選擇經驗技術能力比較強的人員組成的。“在我們的努力下，能保證誤差控制在0.01毫米范圍內。”
錢塘（新）區航空制造業強勢崛起
努力打造成浙江大灣區的金翅膀
C919的成功研制，離不開西子航空等眾多企業和機構的共同努力。自立項以來，有近30萬人參與了C919大飛機的研制，機頭、機身、機尾、機翼等來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，其他許多關鍵部分則來自外國企業。
C919帶動了國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業。
講解飛機零配件
西子聯合控股有限公司董事長王水福認為，“一花獨放不是春，未來航空制造產業的競爭是產業集群或產業鏈之間的競爭，浙江要打造自己的航空產業群、航空生態林。”
以錢塘（新）區為例，當前，作為省級航空航天“萬畝千億”新產業平臺所在地，錢塘已集聚起以西子勢必銳、艾美依航空、華瑞航空等為代表的一批航空高科技企業，并依托浙江大學航空制造高端裝備研究中心、省飛機復合材料技術創新中心、錢塘低空智谷研究院等平臺支撐，推動航空航天產業發展走上“快車道”。 2023年，錢塘（新）區航空航天“萬畝千億”產業平臺實現主導產業產值6.5億元，同比增長32%。
值得一提的是，備受大家關注的浙江省航空制造旗艦項目——國產寬體客機機身復合材料部件研制生產項目，生產廠房預計將于今年年中建成。項目投產后，將進一步填補浙江在先進航空制造領域，特別是航空復合材料領域的短板，為地區科技創新、產業結構升級、高端制造領域突破搭建重要平臺。
A380飛機模型
據介紹，該項目位于錢塘前進街道江東五路3700號，計劃投資近百億元，當前總建筑面積約 54萬平方米。建成后，將成為錢塘（新）區航空航天“萬畝千億”產業平臺中的重要項目。
在當前行業發展的加速階段，以民營經濟為長、產業基礎雄厚、政策引導俱全的浙江，正在逐漸探索開辟出一條更開放、更多元與更市場化的航空制造產業發展新路徑。“以爭取承接中國商飛大飛機零部件制造業務為切入點，錢塘重點發展大飛機關聯制造，努力打造成為長三角航空航天協同創新高地。”錢塘（新）區相關負責人說。
